Audi R8: Příležitost pro drsňáky za volantem

Audi R8 dostalo facelift. Nový modelový ročník ale od starého lze na první pohled poznat jen podle jediného detailu. Jde o světla. Auto totiž vystřídalo lampy za diody, a to i pro noční svícení. Tvar, rozměry, podvozek nebo motory zůstaly beze změny. Nový vrcholný model nazvaný Plus testoval Ekonom na silnicích v okolí San Marina.

Auto pohání desetiválec produkující výkon 549 koní. Audi R8 V10 Plus je tak nejsilnějším vozem, který lze v současnosti od značky z Ingolstadtu koupit. Oproti běžným verzím R8 dostalo navíc i tužší podvozek, masivní karbon-keramické brzdy a sadu doplňků z uhlíkových vláken včetně odlehčených sedaček. Díky tomu (a konstrukci z hliníku) se podařilo srazit hmotnost na 1595 kg. Audi tak směle vykročilo do boje s Porsche 911 nebo Astonem Martin V8 Vantage. Na rozdíl od nich se ale může chlubit koncepcí opravdového supersportu, tedy motorem uloženým uprostřed za zády cestujících. To dává vozu skvělé rozložení hmotnosti. K tomu systém quattro, u kterého je sice převod síly na všechna čtyři kola řešen pouze viskózní spojkou, ve skutečném provozu ale funguje skvěle. Ekonom si vůz nejprve vyzkoušel na závodním okruhu, kde se dočkal prudké odezvy od plynu, ostré gradace síly směrem do vysokých otáček a obrovské chuti vozu precizně kroužit zatáčky. Chování Audi je dobře čitelné. V zatáčce limit oznamuje lehkou nedotáčivostí, kterou řidič promění ubráním plynu v neutrální průjezd (nebo přidáním v řízený smyk). To vše dokresluje desetiválec podmanivým zvukem. Na okruhu je tak R8 radost řídit.
Jak funguje mimo něj potom Ekonom testoval na klikatých a poměrně rozbitých silničkách vedoucích okolo San Marina. Ocenil především fakt, že Audi vyměnilo starou poloautomatickou převodovku s trhavým řazením a pomalou reakcí za nový dvouspojkový automat.
Má šest stupňů a řadí bleskově. Navíc s ním řidič dostane i funkci zvanou Launch control. Ta připraví vůz na rychlý start a auto vystřelí z nuly na stovku za 3,5 sekundy. Samozřejmostí je u nové převodovky možnost manuální volby převodů páčkami pod volantem, což je nutné pro rychlou jízdu v serpentinách. V nich by ale Ekonom ocenil, kdyby přesné a komunikativní řízení mělo o něco kratší převod. Není příjemné přetáčet volant téměř dokola tam, kde by Porsche nebo Ferrari stačila maximálně polovina otáčky.
S naladěním souvisí i další problém. Tvrdost, která přijde na závodním okruhu nebo na kvalitních cestách vhod, začne být po desítkách kilometrů na rozbitých silnicích nepříjemná. Vozu také chybí tlačítko pro komfortnější nastavení podvozku, které mají slabší modely. Překvapením také zůstává, proč Audi s faceliftem nevylepšilo některé nedostatky v interiéru. Řeč je například o multimediálním systému s navigací, která pochází z doby, kdy R8 poprvé vyjelo na silnice.
Facelift je i tak vítaným zpestřením. Už jen díky tomu, že je pro "řidiče-drsňáky" na výběr nová ostrá verze Plus. Kdo dává přednost klidnějšímu cestování a spokojí se s civilněji naladěnou verzí V10 nebo V8, ušetří příplatek téměř půl milionu korun.

Tabulka technických parametrů Audi R8 V10 Plus

Motor	zážehový atmosférický desetiválec
Objem	5204 ccm
Výkon	404 kW (549 k)
Toč. moment	540 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	3,5 s
Max. rychlost	317 km/h
Komb. spotřeba	12,9 l/100 km
Rozměry	4440 x 1925 x 1252 mm
Převodovka	6-stupňová automatická
Rozvor náprav	2650 mm
Hmotnost	1595 kg
Objem kufru	100 l
Cena	4 350 000 korun včetně DPH