Jak se projevuje slabá baterie v autě: Nejčastěji cvakáním místo startování

Vybitý startovací akumulátor je naprosto typickým důvodem, proč s autem ráno neodjedete do práce. Mluví se o něm velmi často, jen málokdy se však dozvíte to důležité – reálné projevy vybitého akumulátoru v autě. Co se tedy stane, když je na pólech akumulátoru nízké napětí, případně když baterie nemá dostatečný startovací proud, aby točila startérem?

Správně nabitá baterie s nominálním napětím 12 V má klidové napětí, které naměříte na jejích pólech, přibližně 12,5 – 12,8 V. Auto od auta se potom může lišit, při jakém poklesu napětí se ještě vůz vůbec odemkne a případně rozsvítí přístrojovou desku, a kdy se jeví úplně „mrtvý“ jako těžítko.

Všeobecně lze říci, že když spadne napětí akumulátoru pod 10 V, auto už ani neodemknete centrálním zamykáním. Vůz nereaguje na dálkové ovládání a musíte se do něj dostat mechanickou planžetou klíče. Ani uvnitř se ovšem ničeho nedočkáte – budíky se při tomto napětí zpravidla ani nerozsvítí, stejně jako světlomety. Auto je prostě kompletně mrtvé a oživit jej musíte připojením zdravé baterie, nabitím té stávající (která toho ale po tomto poklesu napětí stejně moc nepředvede), případně kabely z jiného vozunebo startovacím boxem.

Trochu matoucí může být pro řidiče situace, kdy je baterie dostatečně nabitá na to, aby se auto odemykalo a reagovalo na klíč v zapalování či startovací tlačítko, ale kvůli nízkému napětí baterie nenastartuje. To se děje v situacích, kdy má baterie na pólech obvykle mezi 10,5 – 11-5 V. V takovém případě se do vozu obvykle dostanete centrálním zamykáním, ovšem co se bude dít při pokusu o nastartování, už záleží auto od auta.

Asi nejčastějším projevem slabé baterie je cvakání startovacího relátka při pokusu o start. Při sepnutí startovacího relé by měl vyskočit pastorek startéru a začít otáčet setrvačníkem motoru. Jenže když je baterie slabá, tak při sepnutí relé, když by měl startér zabrat, poklesne napětí baterie a relé se opět rozepne. Záleží pak na elektronice auta, jak si s takovou situací poradí. U vozů s obecně jednodušší elektronikou velmi často uslyšíte opakované rychlé cvakání, jak se relé spojuje a opět rozpojuje, což často doprovází i problikávání palubní desky. U novějších aut se při poklesu napětí často „restartuje“ palubní deska, která se začne opět rozsvěcet, jako při prvním zapnutí zapalování.

Velmi často můžete na přístrojovce vidět také sled chyb a žlutých kontrolek. Zejména je-li vůz vybavený moderními asistenčními systémy, začnou se při slabé baterii objevovat jejich chyby a hlášky o nefunkčnosti. Mnoho lidí může takové chování jejich vozu zmást. Palubka a svítící displeje vyvolají dojem, že baterie má energie dostatek, a že elektronika zmatkuje z úplně jiného, třeba mnohem horšího důvodu. Chyby jsou přitom vyvolány prostě jen nedostatečným, kolísajícím napětím.

Na závěr je potřeba říci, že pokud vůz nestartuje z důvodů, které jednoznačně poukazují na slabou baterii, netrapte jej. Bez pomoci v podobě výměny nebo posílení baterie si tady nepomůžete, a myslete na to, že zejména moderní elektronice nedělá nízké a kolísající napětí vůbec dobře. U modernějších aut se mohou objevit chyby, které zůstanou zapsané v řídící jednotce, a bude je potřeba smazat přes diagnostiku, ale opakované kolísání napětí může různé jednotky ve voze dokonce nenávratně poškodit. V tomto případě je ideální vůz oživit startovacím boxem nebo přes kabely z jiného, nastartovaného auta, a posléze řešit příčinu slabé baterie – dost pravděpodobně to bude prostě jen stáří baterie, v horším případě je chyba na straně dobíjení.