Test Cupra Formentor: Vzhled nadchne a jízda umí těšit

• Nezapomnělo se ani na rezervu
• Cupra Formentor - široká nabídka motorizací
• Plusy a mínusy
• Základní technická data

Prvním samostatným modelem Cupry se na začátku tohoto desetiletí stal Formentor. Teď přišel čas na jeho modernizaci. Při ní vůz získal jiný tvar přídě, kde upoutá takzvaný žraločí nos a světlomety, v nichž se rozsvěcují vždy tři trojúhelníky v roli světel pro denní svícení.

Uvnitř si lze povšimnout jen změny některých materiálů a samozřejmě většího multimediálního displeje na palubní desce.

Vzhled modernizovaného Formentoru ze všech úhlů a s množstvím detailů uvidíte v naší komentované fotogalerii.Testovaný vůz ozvláštňovaly ještě doplňky v měděné barvě, se kterou právě Cupra přišla jako první a dnes ji ve svých modelech využívá čím dál více automobilek. Konkrétně se ve Formentoru toto zbarvení objevilo na discích kol, na rámečcích kolem výdechů klimatizace či voliče převodovky a pak také na nitích na volantu, na čalounění sedaček či dveří.

Klasických ovládacích prvků v interiéru moc není. Třeba teplotu klimatizace musíte nastavit buď posunem prstu po dotykové liště pod displejem nebo přímo na něm.

Naštěstí se přímo na volantu zachoval knoflík pro přepínání jednotlivých jízdních režimů a také je na něm tlačítko umožňující rychlý vstup do menu asistenčních systémů.



Přes svůj dravý vzhled je Formentor poměrně praktickým rodinným autem. Na zadních sedačkách se poměrně pohodlně usadí lidé, kteří měří i lehce přes sto osmdesát centimetrů, Vyšší už budou temenem narážet do střechy. Kufr je dostatečně prostorný pro běžné potřeby tří až čtyřčlenné rodiny. Pod jeho dnem je ještě dojezdové rezervní kolo Zadní opěradla jsou sice rozdělená jen na dvě části, ale uprostřed je dost velký otvor pro případné prostrčení delších věcí.

Zákazník si do auta může objednat skutečně bohatou výbavu. Já jsem si třeba mohl užívat zvuk z prémiové audiosoustavy Sennheiser, pro cestující vzadu byla k dispozici vlastní zóna klimatizace.

Formentor býval dokonce k mání i s pětiválcovým zážehovým turbomotorem, který měl potenciál 400 koní, nyní je vrcholem verze VZ s 333 koňskými silami.

Ovšem během týdenního testu jsem jezdil s druhou nejlevnější motorizací, kterou je agregát 1,5 eTSI. To písmeno e na začáku označuje elektrifikaci., Jedná se o mildhybrid využívající baterii s napětím 48 Voltů a startér-generátor. Díky tomu může vůz poté, co řidič sundá nohu z plynu, plachtit s vypnutým motorem, ale všechny posilovače a další systémy vozu můžou být nadále využívány. V závislosti na podmínkách to může přinést úsporu paliva v řádu desetin litru.

V praxi si odpojování a připojování motoru, který byl spojený se sedmistupňovým automatem, vůbec nevšimnete. Palubní počítač auta, se kterým jsem hodně jezdil po dálnicích a mimo ně ve svižném tempu, ukázal po skončení testu kombinovanou spotřebu 6,5 litru.

A proč jsem jezdil svižně? Inu proto, že výborně naladěný podvozek k tomu řidiče přímo nabádá. V zatáčkách se auto (připomínám, že jde o SUV) naklání jen velmi umírněně, nerovnosti přejíždí bez rozkolísání a řízení umožňuje precizní nájezdy nájezdy do zatáček.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/150 koní – 5,7-6,5 litru, zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0 /265-333 koní- 7,8-9,2 litru vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,0/150 koní – 5,1-5,5 litru, plug-in hybrid 1,5/204-272 –0,4-0,6 litru

Převodovky: šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4451x 1839x1511mm

Rozvor: 2680 mm

Zavazadlový prostor: 450/1409 l

Max. rychlost 205-250 km/hod

Zrychlení 4,8-9,0 s

Cena: od 904 900 Kč