Tento benzín může zlevnit plnou nádrž o stovky korun. Má to ale háček

Rozdíl pár korun za litr vypadá na cenovém totemu nenápadně. Při placení velké nádrže už je to příjemnější podívaná. Jenže výběr benzínu má ještě druhou část: ověřit, zda ho výrobce pro dané auto vůbec připouští.

Čeští řidiči podobnou otázku řešili při přechodu Naturalu 95 na E10 na začátku roku 2024. Označení E10 znamená nejvýše deset procent objemového etanolu. U připravovaného E20 je tento podíl až dvojnásobný.

Na nádrži až dvě stovky

Němečtí europoslanci Jens Gieseke, Peter Liese a Norbert Lins prosazují rychlejší povolení nové směsi. Podle jejich odhadu možné cenové výhody by E20 mohl být až o deset eurocentů za litr levnější než E5, tedy přibližně o 2,40 Kč.

Při takovém rozdílu by natankování 50 litrů stálo o 120 korun méně. U velkého benzínového SUV s nádrží na 85 litrů by modelová úspora vyšla na 204 korun. Jde o přepočet odhadované slevy proti E5. České ceny ani stejný rozdíl proti běžnému E10 tím slíbené nejsou.

Zastánci E20 spojují nižší cenu mimo jiné s menším podílem fosilní složky a nižšími náklady na její uhlíkové emise. Samotné zvýšení množství etanolu však konkrétní slevu na české pumpě nezaručí.

Navíc etanol obsahuje na litr méně energie než benzín. Vyšší podíl proto může zvýšit spotřebu a část úspory ukrojit. Pro peněženku bude rozhodující cena ujetých sto kilometrů.

Riziko se skrývá v materiálech

Studie indické výzkumné organizace ARAI z roku 2021 porovnávala působení E20 a běžného benzínu na osm kovů, šest pryžových materiálů a čtyři plasty. U testovaných kovů nezjistila významný korozní vliv, u některých pryží a jednoho plastu ale zaznamenala výraznější změny vlastností.

Takové materiály se používají například v hadicích a těsněních palivové soustavy. Právě jejich odolnost je podstatná pro dlouhodobý provoz. Laboratorní zkouška přitom neříká, že každé starší auto po natankování E20 utrpí poruchu.

Samotný ročník nestačí

Jednoduchá hranice typu „všechna auta od roku 2005“ pro E20 neplatí. Podle informací Volkswagenu zveřejněných veřejnoprávním SWR se s využitím směsi počítá u většiny vozů koncernu od modelového roku 2016. Existují však výjimky podle konkrétního motoru.



Ani vůz, který bez potíží jezdí na E10, nemá automaticky schválené E20. Stejně jako při ověřování vhodnosti benzínu E10 pomůže návod a informace výrobce pro daný model a motorizaci. Vyšší oktanové číslo tento souhlas nenahrazuje.

Český termín zatím chybí

Pro E20 už existuje evropská technická specifikace CEN/TS 18227. Ta ovšem sama neznamená plošné povolení prodeje. Německá odborná agentura FNR pracuje s plánem širšího zavedení v Německu od roku 2027 a zároveň upozorňuje na potřebné úpravy předpisů.



Z německého plánu nelze dělat potvrzený termín pro české čerpací stanice. Pokud se E20 objeví v běžné nabídce, vyplatí se nejprve ověřit schválení auta a teprve potom počítat úsporu. Rozdíl na účtence totiž potěší hlavně tehdy, když za ním nebude následovat účet ze servisu.