Projekt elektrické závodní Fabie končí. Škoda Motorsport pomůže ekologii jinak
Radek Pecák
-
30. 10. 2023
+ 26
Elektrická verze rallyové fabie Radek Pecák
Naše téma
Naopak ale speciální sportovní divize automobilky z Mladé Boleslavi začíná s vývojem závodní verze modelu Enyaq.
Elektrické závodní vozy nejsou už v současnosti příliš výjimečné. Například i na právě skončené Středoevropské rallye byly k vidění také plně elektrické soutěžní Opely Corsa.
Od roku 2021 také Škoda Motorsport ve spolupráci s rakouskou firmou Kreisel Electric vyvíjela také elektřinou poháněnou rallyovou Fabii Rally2 Evo. Tento projekt ovšem končí, nebo je minimálně pozastavený. Informaci se nám podařilo získat z dobře informovaného zdroje Škody Auto.
Na to, jak vypadají útroby klasické soutěžní Fabie, se můžete podívat do fotogalerie.Přitom při loňské premiéře nové generace Fabie RS Rally2 se ještě mluvilo o tom, že souběžně probíhá také vývoj elektrické varianty modelu s karosérií Fabie 4. generace.
Důvodem k zastavení projektu je především fakt, že v současnosti nejsou stanoveny příslušné technické předpisy a vlastně ani neexistuje oficiální šampionát pro tyto vozy. A pak je tu ještě ekonomický faktor. Škoda totiž v současnosti nemá vlastní závodní tým. Všechny vyrobené závodní Fabie prodává zákaznickým týmům. A ty vzhledem k výše zmíněným okolnostem pochopitelně o elektrický závodní vůz zájem nemají.
Přitom výkonové parametry vozu, který vznikl s pomocí rakouského partnera z předcházející generace Fabie, určitě nebyly špatné. Například výkon přesáhl o více než šedesát koní ten, který je k dispozici závodníků ve Fabiích RS Rally2 se spalovacím agregátem. Točivý moment dosáhl dokonce na hodnotu 600 Nm. Trošku problémem byla o téměř 200 kilogramů vyšší hmotnost a také dojezd v závodním tempu na jedno nabití baterie s kapacitou 52 kWh.
Automobily Škoda v loňském roce v závodech šampionátu WRC ušetřily (v porovnání s tím, kdyby používaly dřívější typ ropného paliva), téměř 119 tun CO2.
Kromě toho jsou buď již na závodních vozech nasazeny nebo se testující následující věci: Díly vyrobené z kompozitů s příměsí biologických materiálů i ekologické olejové náplně do tlumičů, motorů a převodovky.
Na udržitelnost se dbá i v samotné továrně a při přepravě vozů i dílů. Ty už se nebalí v drtivé většině do plastových obalů, ale do těch z udržitelných materiálů. Místo klasické bublinkové fólie je to například papír. A rovněž ve výrobní hale se přijala řada opatření směřujících k úspoře energie.
Potenciál elektrických vozů chce v blízké budoucnosti Škoda ukazovat veřejnosti prostřednictvím koncepčního vozu Enyaq Racing Concept. "Práce se na něm se již rozběhly," potvrdil mluvčí automobily Zbyněk Straškraba.
Od roku 2021 také Škoda Motorsport ve spolupráci s rakouskou firmou Kreisel Electric vyvíjela také elektřinou poháněnou rallyovou Fabii Rally2 Evo. Tento projekt ovšem končí, nebo je minimálně pozastavený. Informaci se nám podařilo získat z dobře informovaného zdroje Škody Auto.
Na to, jak vypadají útroby klasické soutěžní Fabie, se můžete podívat do fotogalerie.Přitom při loňské premiéře nové generace Fabie RS Rally2 se ještě mluvilo o tom, že souběžně probíhá také vývoj elektrické varianty modelu s karosérií Fabie 4. generace.
Důvodem k zastavení projektu je především fakt, že v současnosti nejsou stanoveny příslušné technické předpisy a vlastně ani neexistuje oficiální šampionát pro tyto vozy. A pak je tu ještě ekonomický faktor. Škoda totiž v současnosti nemá vlastní závodní tým. Všechny vyrobené závodní Fabie prodává zákaznickým týmům. A ty vzhledem k výše zmíněným okolnostem pochopitelně o elektrický závodní vůz zájem nemají.
Přitom výkonové parametry vozu, který vznikl s pomocí rakouského partnera z předcházející generace Fabie, určitě nebyly špatné. Například výkon přesáhl o více než šedesát koní ten, který je k dispozici závodníků ve Fabiích RS Rally2 se spalovacím agregátem. Točivý moment dosáhl dokonce na hodnotu 600 Nm. Trošku problémem byla o téměř 200 kilogramů vyšší hmotnost a také dojezd v závodním tempu na jedno nabití baterie s kapacitou 52 kWh.
Enyaq v podobě závodního konceptu
Nyní se tedy Škoda Motorsport ve vztahu k ekologii zabývá jinými aspekty. Největší díl emisí CO2 se ušetří díky používání speciálního syntetického paliva.Automobily Škoda v loňském roce v závodech šampionátu WRC ušetřily (v porovnání s tím, kdyby používaly dřívější typ ropného paliva), téměř 119 tun CO2.
Kromě toho jsou buď již na závodních vozech nasazeny nebo se testující následující věci: Díly vyrobené z kompozitů s příměsí biologických materiálů i ekologické olejové náplně do tlumičů, motorů a převodovky.
Na udržitelnost se dbá i v samotné továrně a při přepravě vozů i dílů. Ty už se nebalí v drtivé většině do plastových obalů, ale do těch z udržitelných materiálů. Místo klasické bublinkové fólie je to například papír. A rovněž ve výrobní hale se přijala řada opatření směřujících k úspoře energie.
Potenciál elektrických vozů chce v blízké budoucnosti Škoda ukazovat veřejnosti prostřednictvím koncepčního vozu Enyaq Racing Concept. "Práce se na něm se již rozběhly," potvrdil mluvčí automobily Zbyněk Straškraba.