Nový Volkswagen T-Roc přijel do Česka. Víme s jakou výbavou bude nejlepší

Od této německé značky bych rozhodně něco podobného nečekal. Tvůrci nového Volkswagenu T-roc totiž do něho umístili i tři detaily, z nichž minimálně dva dokážou vykouzlit úsměv na tváři.

Konkrétně vyhrazené místo pro indukční dobíjení telefonu obsahuje podélné drážky a v nich vylisované obrázky plavců v drahách. Na dně přihrádky pro ukládání drobností mezi sedačkami jsou zase drobné obrázky preclíků a pivních půllitrů. Tedy symboly německé kultury.

I na ony plavce se můžete podívat v naší komentované fotogalerii

Tím třetím překvapením -  „easter eggem" - je silueta vozu na zadním skle, což už uvádím spíše pro pořádek, protože něco podobného dělá i řada jiných automobilek.

S tímto autem jsem měl co do činění již při mezinárodní novinářské jízdní prezentaci v Portugalsku, kde byly k dispozici stejné motorizace jako při tuzemské premiéře. Ta se konala na venkově v oblasti takzvané České Sibiře. Jsou zde zajímavé úzké a členité silničky, jejichž povrch se velmi často mění.

Například v Miličíně je i dlážděný úsek s propadlinami, který jsem projel dokonce několikrát. To proto, abych se ujistil v dojmu, že tohle auto se právě na tomto povrchu chová tak jako téměř žádné jiné. Tedy minimálně v podobné velikosti a stejné cenové kategorii. Připomínám, že T-Roc je teď od předního po zadní nárazník dlouhý 4373 milimetrů a skrývá zavazadlový prostor s objemem 475 litrů.

Od kol přejíždějících kostky, kanály a díry se v tu chvíli dostávalo do kabiny jen minimální množství hluku i otřesů. Stejně jako na pobřeží Atlantického oceánu jsem i zde neměl výhrady k činnosti převodovky, nastavení řízení a posilovače brzd.



Jel jsem v tu chvíli se silnější verzí mildhybridní patnáctistovky, která disponuje výkonem sto padesát koňských sil. Na podvozku byly namontované standardní tlumiče (verze R-Line může mít snížený podvozek a adaptivní tlumiče). Kontakt kol s povrchem samozřejmě pomáhala vylepšovat také do všech verzí standardně montovaná zadní víceprvková náprava.

Na půlhodinové testovací trase, kterou jsem projížděl svižnějším stylem než který zde zvolí většina řidičů vezoucích rodinné příslušníky, jsem dosáhl spotřeby lehce pod sedm litrů. V dlouhodobém režimu půjde v kombinovaném režimu zcela jistě stlačit k šestilitrové metě. Pokud se zákazník spokojí s o dvacet koňských slabší variantou, při jejímž pořízení ušetří dvacet tisíc korun, bude podle mé portugalské zkušenosti jezdit za zhruba pět a půl litru benzínu.

Během příštího roku se pak dostanou na trh ještě úspornější varianty. Ty bude pohánět historicky vůbec první plnohodnotný hybrid koncernu Volkswagen, který bude ve variantách 136 a 170 koní.

Naopak více benzínu budou polykat dvoulitrové agregáty pohánějící rovněž na příští rok chystané verze s pohonem všech kol a sportovní T-Roc R s výkonem 333 koní.

Naftové verze už k dispozici nejsou, stejně jako manuální převodovka.

Pustil jsem se také do zkoumání ceníků, abych pomohl vybrat nejlepší verzi pro běžného rodinného řidiče. I když je k dispozici také výbavový stupeň Trend, který lze koupit již za 699 900 Kč jako lepší varianta ke koupi se mi jeví T-Roc se slabší variantou patnáctistovky ve výbavě Life. Za ni se sice připlácí osmdesát tisíc korun, ale výbava už je mnohem bohatší.

V ní jsou totiž například ocelová kola nahrazena hliníkovými, na střeše jsou nosiče, místo jednozónové klimatizace lze teplotu nastavovat ve třech zónách, na původně plastový volant se dostává kůže, k dispozici je lepší audiosystém, větší centrální dotykový displej, adaptivní tempomat, vyhřívání volantu a sedaček, sklápění vnějších zpětných zrcátek, parkovací kamera, nebo na tři díly rozdělené zadní opěradlo a výškově nastavitelná podlaha v zavazadlovém prostoru.