Nový Mercedes-Benz CLA může mít v útrobách baterii nebo nádrž. Zkoumali jsme ho.

Ani značku Mercedes-Benz neopouští víra v to, že budoucnost patří elektromobilům. Přesto nyní začíná uvádět na trh vozy, které jsou vystavěny na základě nové platformy MMA. Díky ní si zájemce o menší sedan, sportovní kombi nebo SUV bude moci vybrat, zda jeho exemplář dostane plně elektrické nebo lehce elektrifikované spalovací pohonné ústrojí.

Obdobně jako činí další automobilky, představuje značka ze Stuttgartu, která má ve svém logu proslulou třícípou hvězdu nejprve elektrickou verzi sedanu CLA.

Stejně jako v předcházející generaci je i tentokrát Mercedes-Benz CLA vozem s atraktivním tvarem čtyřdveřového kupé. Všechna boční dveře mají okna bez rámů a zadní partie střechy plynule směřuje k zadní odtrhové hraně.

Auto si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

I když jde o auto, které se nalézá v portfoliu Mercedesu v nejlevnějším pásmu, není to žádný prcek. Na délku teď CLA měří skoro čtyři a tři čtvrtě metru.

Vlastně jediným parametrem, ve kterém se dá nalézt horší hodnota než v minulé generaci, je objem zavazadelníku. Úbytek na 405 litrů je ale bohatě kompenzován obří schránkou pod přední kapotou. Má objem 101 litrů a rozhodně je škoda ji využívat jen pro převoz nabíjecích kabelů.

Ta se ale samozřejmě nebude nacházet ve verzi se spalovacím motorem. Tou bude zážehová čtyřválcová přeplňovaná patnáctistovka, kterou si zákazníci budou moci koupit ve více výkonových variantách.



Ale zpět k elektrické verzi, která se oficiálně označuje Mercedes-Benz CLA s technologií EQ. Za CLA pak bude vždy ještě označení verze. Zatím jsou pro elektrickou variantu připraveny stupně 250+ (s výkonem 272 koní), případně verze 350 4Matic. Ta poskytuje k využití 364 koní a sprint z nuly na stovku trvá jen 4,9 sekundy. I toto CLA ujede na jedno nabití své baterii s využitelnou kapacitou 85 kWh podle zatím neoficiálních údajů v závislosti na další výbavě 670 - 770 kilometrů.

Časem bude k mání i levnější elektrická verze s menší baterií a složením LFP.

Nízkou spotřebu energie (cca 12,2 - 14,7 kWh na sto kilometrů) zajišťuje jednak špičková aerodynamika, jednak sériově montované tepelné čerpadlo a jednak třeba i dvoustupňová převodovka. "Dvojka se řadí zpravidla při rychlosti 110 kilometrů v hodině," vysvětlil při statické novinářské premiéře vozu technický školitel tuzemského zastoupení Mercedesu Petr Dvořák.

Osmisetvoltová architektura a další technologie pak umožňují velmi rychlé dobíjení tohoto vozu. Až výkonem 320 kW. Už po desetiminutovém připojení k takovéto stejnosměrné nabíječce přiteče do baterie tolik energie, kolik je zapotřebí k ujetí dalších 325 kilometrů.

Interiér vozu také prozrazuje nový přístup konstruktérů. Jednak se část dotykových tlačítek opět přeměnila ve fyzické ovladače a jednak se za příplatek může palubní deska proměnit v rovnou skleněnou plochu obsahující trojici displejů. Jeden z nich je vyhrazen pouze pro spolujezdce a může si na něm třeba hrát hry nebo prohlížet videa.

Středová konzole mezi předními sedačkami má dvě úrovně, přičemž ta spodní slouží výhradně jako odkládací prostor. Ale i ta horní vlastně žádné klasické ovladače neobsahuje.

Vzadu je, jak jsem si se svojí 186 centimetrů vysokou postavou vyzkoušel, dostatek místa na nohy a pod skleněnou střechou i pro hlavu. Jen se dovnitř kvůli poměrně malému nástupnímu otvoru vyšší lidé hůře dostanou, Také budou sedět s koleny až příliš vysoko. To kvůli tomu, že vnitřní výšku vozu snižuje do podlahy zabudovaná trakční baterie. Uvidíme, o kolik to bude ve spalovací verzi lepší.

Přicházející CLA je vybaveno novou generací informačního systému MBUX. Například navigování včetně plánování nabíjecích zastávek mají teď na starosti Mapy Google a s řešením všemožných situací mají pomoci spolupracující umělé inteligence Microsoft a Google. Prý třeba zvládnou poradit i to, co zajímavého se momentálně děje v okolí místa milenecké schůzky.

Ceny vozu hodlá Mercedes prozradit již během příštích týdnů. První kusy dorazí do showroomů během léta.