Koncept Hyundai RN30 láká na ostrou i30N. Vypadá jako závoďák

Redakce - 30. 09. 2016
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
+ 20
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Koncept Hyundai RN30.
Novou generaci modelu i30 nabídne Hyundai poprvé i ve sportovní verzi N. Hot hatch by přitom měl částečně vycházet z konceptu RN30, který automobilka představila na autosalonu v Paříži.
Jak ostrá i30 bude vypadat, je však stále poměrně obtížné si představit. Nová studie, vytvořená ve spolupráci s týmem Hyundai Motorsport, totiž spíš než rychlý hatchback připomíná závodní auto. Už na první pohled - zejména díky agresivnímu bodykitu, který klade důraz na efektní aerodynamiku.

Na autě je sice poznat, že jako základ posloužila nová i30, ale u konceptu RN30 došlo k mnoha změnám. V porovnání s i30 je studie o 30 milimetrů širší a o 84 mm nižší. Nepřehlédnutelné je také masivní zadní křídlo, stejně jako „ploutev" procházející v podélné ose střechou a zasahující do zadního spoileru. Nechybí zadní difuzor, který je umístěn nad dvěma centrálně uloženými bílými keramickými koncovkami výfukové soustavy.

Po otevření vzhůru výklopných dveří se objeví interiér, který má k běžnému autu taky daleko.



Řidiče podporují anatomicky tvarovaná sedadla, místo přístrojového štítu tu najdeme displej a nechybí ani integrovaný ochranný rám. Zvláštností jsou kamery s výkyvným zavěšením a stabilizací obrazu, které jsou připevněny k vnitřní straně předních sloupků, a třetí kamera, jež je uchycena k centrální „ploutvi" na střeše. Díky tomu si řidiči mohou nahrát záznam své jízdy.

Pod kapotou konceptu se ukrývá turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru, který poskytuje 380 koní (280 kW) a maximální točivý moment 451 Nm. V produkční verzi by rychlá i30 měla mít také přeplňovaný dvoulitr, výkon však zřejmě klesne na 280 koňských sil.

Agregát je spojen s dvouspojkovou převodovkou a s pohonem všech kol.



I další technika vypadá zajímavě. Hyundai RN30 má například elektronickou uzávěrku diferenciálu, jež zajišťuje přenos dostatečného množství točivého momentu na každé kolo a zohledňuje přitom adhezi každé pneumatiky.

Místo použití kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny, které jsou běžné u většiny vysokovýkonných vozů, pak Hyundai ve spolupráci s chemickou společností BASF vyvinul zcela nový plastový materiál, který prý při zachování vysoké odolnosti snižuje hmotnost. Konstruktéři se také snažili o co nejnižší těžiště.

Dynamické schopnosti vozu ale zatím neznáme.