Jak podniky motivují zaměstnance k nízké spotřebě paliva u firemních vozů?

Špatná ekonomická situace a vysoké ceny pohonných hmot nutí motoristy jezdit co nejekonomičtěji. Tím spíše se o to snaží podniky provozující početné firemní autoparky. Proto jsme oslovili vybrané subjekty s otázkou, jakým způsobem a zdali vůbec motivují své zaměstnance k úsporné jízdě.

Podle společnosti Driver Software Solutions (DSS) ujede průměrné firemní auto ročně 18 tis. kilometrů při spotřebě 6,3 litru na 100 km. Jednoduchým výpočtem se při průměrné ceně nafty 36,2 Kč za litr dostaneme na více než 41 tisíc korun, které představují náklady na palivo za jeden rok pro jeden firemní automobil. U podniků s početnými flotilami se tak ročně jedná o značné částky. Výdaje za pohonné hmoty představují cca 20 % celkových nákladů na provoz vozidla, tzv. TCO.

Pro fleetové manažery je v současné době k dispozici několik možností, jakými mohou dosáhnout snížení spotřeby paliva u firemní flotily.
Stěžejním článkem jsou firemní řidiči, a proto začneme právě u nich. Mnoho autoškol a dalších organizací nabízí řidičům referentských vozidel školení, v nichž se mimo jiné učí, jak s automobilem zacházet, aby jezdil co nejekonomičtěji. Jedná se buď o klasická školení, kde jsou firemní zaměstnanci fyzicky přítomni (jejich cena se pohybuje v průměru od 400 do 600 Kč za jednoho zúčastněného, při vyšším počtu účastníků ale přicházejí na řadu množstevní slevy a cena klesá), nebo v poslední době stále populárnější on-line kurzy či školení (výhodou je nižší cena - v průměru 300 Kč na jednoho zaměstnance, i zde ale platí, že čím vyšší počet osob se kurzu zúčastní, tím je jeho cena nižší).

Podle DSS mohou podniky, které nechávají své zaměstnance absolvovat podobná školení, ušetřit v průměru za náklady na palivo 10 - 33 %.
Další možností jsou fleet management systémy, které nejčastěji pomocí integrované jednotky ve vozidle sbírají provozní data, jako například záznam z tachografu, polohu vozidla podle souřadnic GPS nebo stav palivové nádrže. Správce parku následně může na základě nasbíraných dat vyhodnotit jízdní styl každého řidiče individuálně.

Řada společností také používá tankovací karty. Ty slouží především pro bezhotovostní zaplacení natankovaného paliva. Podnikatelům pomáhají šetřit náklady spojené se zpracováním účtů a s evidencí daňových dokladů z čerpacích stanic.
Výhoda palivových karet spočívá nejčastěji ve věrnostní slevě na čerpání pohonných hmot, která obvykle představuje úsporu v rozmezí 0,50 – 1,50 Kč na litr paliva.

Jak dosáhnout nižší spotřeby v praxi? Zeptali jsme se:

1) "Jak podstatná je pro vás při výběru nových vozidel do firemní flotily čistě jejich spotřeba PHM (pokud odhlédneme od TCO)?"
2) "Jaké technické prostředky pro snížení spotřeby u firemních vozidel používáte (telematické systémy, atd.)?"
3) "Jakým způsobem motivujete zaměstnance k co nejekonomičtějšímu jízdnímu stylu?"
4) "Penalizujete firemní řidiče, kteří mají spotřebu pohonných hmot naopak vyšší než stanovená hranice?"
5) "Provozujete nebo plánujete nasazení vozů na alternativní paliva?"

PhDr. Petr Kopáček, PR manažer společnosti Hamé s.r.o.

1) Jako firma působící na velmi konkurenčním trhu se samozřejmě musíme chovat maximálně ekonomicky a šetrně. Proto jedním z nejpodstatnějších kritérií při nákupu vozidel je pro Hamé jejich úspornost, tedy co nejnižší spotřeba PHM. Není to ale jediné kritérium, důležitá je také spolehlivost vozidel a jejich kompatibilita s dalšími vozidly naší flotily. V současnosti tak v drtivé většině nakupujeme vozidla Škoda, která jsou podle našeho názoru velmi kvalitní a úsporná. Navíc se k nám i hodí – Hamé jako česká firma kupuje českou značku.

2) Hamé v současnosti zavádí nový systém monitoringu vozidel, který by měl pomoci v efektivnější evidenci flotily firemních vozidel a přinést dokonalejší možnosti vyhodnocení jejich provozu.

3) Veškerá ekonomika provozu se průběžně sleduje a vyhodnocuje, včetně spotřeby jednotlivých pracovníků, a pokud jsou tam výkyvy nebo extrémnější hodnoty, ihned to řešíme. Soukromá firma si nemůže dovolit vydávat více finančních prostředků, než je nezbytně nutné. Proto i pracovníci Hamé mají jednoznačný pokyn jezdit co nejúsporněji, aniž by to samozřejmě ohrozilo plnění jejich pracovních úkolů.

4) V Hamé je zavedena důkladná evidence všech jízd, takže se nemůže stát, že si někdo jen tak vezme auto a jede, kam se mu zlíbí, nebo vykáže kratší cestu, než byla skutečnost.
Naše vozidla se pohybují v rozmezí cca +- 20 % od stanovených hodnot výrobce, tudíž nějaká paušální penalizace není potřeba. Ale samozřejmě v naší firmě máme nastavena jasná pravidla odměn a sankcí, které lze v případě nutnosti využít.
5) V současnosti neprovozujeme, ale do budoucna o takových vozidlech uvažujeme. Považujeme tento automobilový segment za perspektivní, šetří životní prostředí a až se dořeší některé současné problémy plynoucí z provozu na alternativní paliva, např. menší hustota čerpacích stanic, kratší dojezd atd., budou do flotily Hamé patřit jistě i tato vozidla.

Lidija Erlebachová, tisková mluvčí Henkel ČR

1) Spotřeba pohonných hmot pro nás důležitá je. V naší firemní flotile provozujeme z 95 % automobily s dieselovým motorem.

2) Pro snížení spotřeby paliva v současnosti nepoužíváme žádné technické prostředky.

3) U každého vozu vedeme statistiku jeho provozních nákladů, kterou každoročně předáváme vedoucímu oddělení.

4) Ano, penalizujeme. Pokud nějaký firemní vůz vykazuje o více jak 30 % vyšší spotřebu pohonných hmot, než jakou předepisuje výrobce, je to považováno za vícenáklady a zaměstnanec, kterému je automobil svěřen, tyto vícenáklady hradí v plné výši.

5) Vozidla poháněná alternativními palivy neprovozujeme a prozatím ani neplánujeme jejich nasazení.

Vlastimil Bubák, vedoucí správy majetku ve společnosti Euromont Group a.s.

1) Spotřeba PHM je pro nás jedním z nejdůležitějších faktorů při výběru nových vozidel.

2) Ve vozidlech máme nainstalován monitorovací systém, kterým sledujeme jejich produktivní využití. Díky tomuto systému se nám podařilo odstranit zbytečné jízdy, což mimo jiné přispělo i ke snížení spotřeby pohonných hmot.

3) Viz výše. Naše firemní auta využívají zaměstnanci i k soukromým účelům, je tedy v jejich vlastním zájmu, aby jezdili co nejúsporněji.

4) Hranice, které máme stanoveny, naši zaměstnanci nepřekračují. Prozatím tedy nikoho nepenalizujeme.

5) V naší flotile vozy na alternativní pohon v současnosti nemáme, zatím ani neuvažujeme o jejich nákupu.

Kamil Navrátil, Office Services Coordinator u společnosti AHOLD Czech Republic, a.s.

1) Naše vozidla mají velký nájezd, některé měníme již po 2 letech a 150 000 km, tudíž jsou všechna poháněna naftovým motorem. Při takto vysokém nájezdu totiž mají levnější provoz i přes jejich vyšší pořizovací cenu. V našem vozovém parku převažují automobily značky Škoda s motorizací 1.6 TDI 77 kW.

2) Ve všech vozech máme namontované GPS s propojením na karty CCS a pravidelně sledujeme spotřebu a čerpání pohonných hmot. Pokud nějaký řidič výrazněji překročí limit, upozorníme ho na to a požadujeme vysvětlení.

3) V naší společnosti nemáme zavedený žádný systém motivující řidiče jezdit co nejekonomičtěji, snažíme se ale řidiče informovat, jakým způsobem lze prostřednictvím šetrnějšího jízdního stylu ušetřit.
Zaměstnanci mého oddělení, včetně mne, mají každý rok 1 až 2 školení Blue Care od společnosti Business Lease, které je zaměřeno na společensky odpovědné provozování vozových parků firem.

4) Penalizaci za větší průměrnou spotřebu v naší společnosti nemáme zavedenu, kontrolujeme však ceny nákupu PHM, pokud je cena větší než průměr, dáme zaměstnanci rozdíl k úhradě. Myslím si, že v tomto směru se dá také hodně ušetřit, protože ceny pohonných hmot se u čerpacích stanic liší v rozmezí 1 - 3 Kč na litru podle toho, kde se konkrétní čerpací stanice nachází.

5) Již v minulém roce jsme prováděli kalkulace na vozidla poháněná alternativními palivy, pro jejich nákup jsme se však zatím nerozhodli.
Důvodem je vyšší pořizovací cena a také jsme pomocí propočtů nedospěli prakticky k žádné úspoře v porovnání s klasickými benzínovými či naftovými vozy. Česká republika zatím firmy k nákupu těchto automobilů nijak nemotivuje, na rozdíl od jiných státu Evropské unie.
Tento trh ale samozřejmě stále sledujeme a přemýšlíme o pořízení testovacích vozidel na alternativní pohon do našeho vozového parku.

Pavla Hobíková z Oddělení externí komunikace společnosti Globus ČR, k. s.

1) Při výběru nových vozů je pro nás rozhodujícím kritériem jejich spolehlivost a bezpečnost. Vozy musí splňovat naše vysoké technické a především bezpečnostní požadavky. Spotřeba automobilu je nicméně také jedním z důležitých měřítek.

2) Analýze výkonu vozového parku a obecně řidičským návykům našich zaměstnanců se intenzivně věnujeme. Využíváme systémy interní kontroly.

3) Právě systém vyhodnocování spotřeb jednotlivých vozů nám umožňuje informovat naše řidiče o vhodném používání vozů.

4) Zatím jsme k takovým opatřením nebyli nuceni. Pokud některý ze zaměstnanců vykazuje výrazně vyšší spotřebu, jsou často hlavním důvodem především špatné řidičské návyky. Ty mu v rámci školení pomáháme změnit.

5) Uvědomujeme si, že význam alternativních paliv v budoucnu stále poroste, a to nejen vzhledem k jejich ekologičnosti, ale i pro svou ekonomičnost. Věnujeme jim proto velkou pozornost a tyto možnosti v současné době prověřujeme.

Tomáš Kohout, Car Fleet Specialist u společnosti Synthos S.A.

1) Spotřeba je u výběru nových vozidel velice aktuální téma. S ohledem na současné ceny paliva je to jedno s hlavních kritérií, když pominu povinnost výběru pouze na vozy Škoda.

2) U našich vozidel využíváme systém GPS, který nám nepřímo zásadně snížil spotřebu formou měsíčních reportů.

3) Současná car policy žádná motivační kritéria neobsahuje, proběhla už ale schůzka s firmou Ecodrive, která se touto problematikou zabývá.

4) Při výrazném překročení spotřeby zatím řešíme pouze písemným upozorněním uživatele vozidla.

5) Provozem na alternativní paliva se zabýváme s připojením i obslužných vysokozdvižných vozíků na CNG, zatím je to pro nás ale ekonomicky nevýhodné s přihlédnutím na nutnost vybudování vlastní čerpací stanice.