Porsche 356: poslední dílo rodáka z Vratislavic a první vůz se slavným logem

Geniální automobilový konstruktér Ferdinand Porsche – rodák se severočeských Vratislavic – během svého života stvořil spoustu zajímavých a mnohdy až revolučních vozů. Počínaje prvním hybridním autem světa přes mnoho úspěšných závodních speciálů až po Volkswagen Brouk.

Sériově vyráběného modelu, který by nesl jeho jméno, se však dočkal až v samém závěru svého života. Typ 356, který vznikl v roce 1948, byl navíc prvním, který se po dvouleté manufakturní výrobě v rakouském Gmündu začal moderním způsobem montovat v Zuffenhausenu u Stuttgartu. Právě letos v dubnu je tomu 75 let od chvíle, kdy první kus Porsche 356 vyjel z brány továrny.

Na tento model i na historické proměny výrobního areálu se můžete podívat do komentované fotogalerie

I dnes zde sídlí vedení světoznámé automobilky a stále se tu vyrábějí sportovní typy s logem Porsche. Zejména veleslavné Porsche 911 a také elektrický Taycan.

Jméno Porsche je ale s městem Stuttgart spojeno mnohem déle. Již ve dvacátých let tady totiž Ferdinand působil. Tehdy ovšem ve službách druhé slavné stuttgartské automobilky, kterou je Mercedes-Benz.

V roce 1931 pak Ferdinand Porsche ve Stuttgartu založil vlastní konstrukční společnost. Nechal si v centru města postavit vilu a v její garáži pak mimo jiné v letech 1935 a 1936 vznikly tři prototypové exempláře vozu, z něhož se pak stal Brouk.

Na jeho projekty ale byla garáž domu malá, a tak právě v Zuffenhausenu financoval výstavbu malé továrny, která je dnes známá jako závod 1 (Werk 1).

Než se zde ale mohlo začít něco vyrábět pro civilní účely, přišla druhá světová válka.

Po jejím skončení byl Ferdinand Porsche ve Francii zatčen a propuštěn byl po zaplacení kauce v srpnu 1947 s podlomeným zdravím. Velmi rychle se svým synem připravili jednak závodní vůz Cisiatila a jednak vlastní sportovní vůz. To vše v rakouském Gmündu v Korutanech kam rodina přesídlila v roce 1944 v obavách ze spojeneckého bombardování Stuttgartu.

Mnoho technických řešení pocházelo z Brouka. Například nápravy nebo motor. Karosérie, jejíž tvary navrhl designér Erwin Komenda, vznikala z hliníku. Nejprve v červnu 1948 vznikla verze s karosérií roadster, o měsíc později kupé a nakonec kabriolet.

Právě díky nízké hmotnosti hliníkové karosérie bylo Porsche 911 schopno i s malým motorem o objemu 1131 cm3 a výkonem 40 koní vyvinout rychlost 130 kilometrů v hodině.



V Gmündu se podle oficiálních údajů automobilky Porsche vyrobilo jen 52 kusů typu 356. Zájem zákazníků byl větší než umožňovaly prostory a výrobní vybavení ve Gmündu a tak se Ferdinand se synem Ferrym rozhodli o přemístění továrny zpět do Stuttgartu.

Jenže nebylo to vůbec jednoduché. Původní Porscheho továrnu (závod 1) ještě měla v držení americká vojenská správa, a tak si Ferry pronajal část areálu karosářské firmy Reutter, která sídlila na druhé straně ulice v Zuffenhausenu. V pronajaté části se vyráběly motory, sama karosárna dostala zakázku na kompletaci vozů. Jejich karoséri už ale nebyly z hliníku, nýbrž z ocelového plechu.

Do konce roku 1950 se takto vyrobilo 317 vozů. Tento první rok výroby ještě zažil sám Ferdinand Porsche. Již v lednu následujícího roku ale zemřel.

Nemohl tak sledovat další rozvoj svého podniku. Kvůli velkému zájmu zákazníků se musela postavit další továrna, opět na protější straně ulice. Produkce v ní začala v roce 1952. Teprve v roce 1955 se firma Porsche mohla vrátit do své původní budovy. Ani to nestačilo.

Navyšování kapacity výroby a stavba dalších hal rychle pokračovaly i v dalších letech. V roce 1960 byl otevřen Závod 3 jako motorárna, další vlastní prostory získala automobilka Porsche v roce 1963 po plném převzetí výše zmiňované karosárny Reutter.

Porsche 356 zůstalo ve výrobním programu až do roku 1965. Celkem jich smontovali 78 000 kusů. Již o dva roky dříve se ovšem začaly dělat první devětsetjededáctky, které se ale původně jmenovaly Porsche 901. Ty pak definitivně rozhodly o slávě značky.

O tom, proč se muselo toto sportovní kupé přejmenovat a jaké třeba i zapomenuté modely Porsche ve své historii vyrábělo, se dočtete v našich příštích článcích.