Evropský parlament usiluje o snížení rychlosti u dodávek
Současně s tím vyslovili poslanci nesouhlas se snížením průměrných emisí CO2 do roku 2020 pro dodávky na méně než nyní plánovaných 147 g/km.
Člen Aliance liberálů a demokratů pro Evropu, zpravodaj Evropského parlamentu a německý poslanec Holger Krahmer byl rozhodnutím výboru o dalším snížení emisí potěšen. "Ambicióznější cíle byly zamítnuty. Výrobci nemají čas na ně adekvátně zareagovat, pokud je často měníme," uvedl. Zavedení omezovačů rychlosti u dodávek však odsuzuje. Nazývá ho zásahem do pravidel silničního provozu jednotlivých členských států.
Omezení maximální rychlosti dodávek naopak hlasitě podporuje skupina Transport & Environment, která sídlí v Bruselu. Podle jejího názoru by tento krok umožnil používání menších motorů, což by mělo přinést pokles průměrné spotřeby paliva a emisí přinejmenším o 6 % ročně. T & E rovněž volá po přísnějších emisních limitech pro dodávky, jelikož jsou podle ní oproti předpisům pro osobní automobily velmi mírné, a z tohoto důvodu by se průměrné emise dodávek měly do roku 2020 dostat na 118 g/km.
Evropský parlament však stanovil cíl, aby vozy firemních flotil do roku 2025 zatěžovaly ovzduší průměrně o 105 - 120 g CO2 na každý ujetý kilometr. Chystá také zavedení takzvaných "super kreditů", na které by dosáhli výrobci, jejichž vozy emitují méně než 50 g/km CO2. Každé takové auto by se hodnotilo jako 3,5 vozů vyráběných v současnosti, mezi lety 2018 až 2023 by se tento ekvivalent měl snížit pouze na 1,3. Produkce těchto superekologických vozů by však nesměla přesáhnout 1 % z celkového počtu vyrobených automobilů každého výrobce.
Výbor rovněž prohlásil, že by se měl změnit evropský normovaný cyklus pro měření emisí a spotřeby vozů tak, aby bylo možné hodnot uváděných výrobci dosáhnout i v reálném provozu.
Všemi těmito návrhy se budou nyní zabývat ministři Evropské unie. Jakmile bude dosaženo nějaké dohody, bude Evropský parlament hlasovat o změnu nařízení.
Jen drobnou poznámku k cx. To je jen součinitel, kterým se násobí čelní plocha. Takže pokud je velká čelní plocha, tak je velká i její součinitelem upravená hodnota pro výpočet aerodynamické síly. F=1/2*ro*v^2*S*cx. Z toho je vidět, že síla roste se čtvercem rychlosti a potřeba výkonu má pak závislost kubickou. P=F*v = 1/2*ro*v^2*S*cx*v = 1/2*ro*v^3*S*cx
Shrnul bych to asi takto: ano, čelní plocha je obrovská, odpor příšernej se vzrůstající rychlostí. Ale těžko říct, co je větší průser - víceméně Cx vliv má, ale ten vliv je "konstantní" - myšleno tak, že auto je pořád stejné. Co je proměnná (a často nečekaná a neovlivnitelná) je vlastní váha a hlavně dráha plynového pedálu v hustém provozu na dálnici. Sám mám na L3H2 zesílená pera (ofiko nosnost 1550kg) + přídavné vinuté pružiny na dalších 300kg. Dokážete si asi představit, když ve 120km/h s bezmála 4 tunovým kolosem (sorry Koloss) dojedu na dálnici kamion (rychleji by takhle naloženej jel jen blázen - ano, je jich dost), v levým si to štráduje něco s xenonama 150+. Logicky přibrzdím (potud v pořádku) na rychlost kamionu 80-90 km/h... A teď se mrcho rozhejbej zpátky na 120... Takhle to na 100km zrealizovat 2x nebo 20x je hooodně velkej rozdíl...
Tak je to jak jsem psal - takto nízká spotřeba je možná spíš na okreskách při dobrém uplatnění úsporné jízdy. Tomu odpovídá i nárůst spotřeby při zatížení - nemyslím si, že by to bylo nárůstem valivého odporu, ale spíše změnami rychlosti a směru jízdy, což je častější právě na těch okreskách, a právě tehdy vadí váha nejvíc. Na dálnici v ustálené rychlosti se podle mě neprojeví nárůst váhy na spotřebě tak výrazně.
No a ta rychlost je rozhodující - v tom vzorci je ta rychlost na druhou, takže nárůst rychlosti o 10% se projeví v nárůstu potřebné síly 21% (1,1 x 1,1 = 1,21), dvojnásobná rychlost = čtyřnásobná síla. Je to vidět i podle maximálních rychlostí vozidel podle výkonu motoru. Na 200 km/h stačí motor kolem 140-150 koní, na 300 km/h už je potřeba kolem 400 koní a na 400 km/h už musí být téměř 1000 koní.
Přesně tak to je. Tohle je z praxe. V podstatě to rozjedu 120-130 a velmi ale veelmi mírně ubírám plyn aby mi neklesla rychlost víc než má a citlivě využívám setrvačnosti. Ujedu tak při dobré konstelaci hvězd i několik kilometrů a pak tu rychlost tam dobrnku rychle zpět. Počítač v tu chvíli ukazuje cca 2,3l konstantně. Je fakt, že mám pneu 205 a umožnuje mi to dát i 225. Pokud bych měl na dálnici brzdit u každého kamionu nebo dupat na plyn, jsem na 18 ale i 25 litrech:o)) Proto tu šestku využívám hlavně na spotřebu a po okreskách v menších rychlostech ubírám plyn úplně, protože ten motor je neuvěřitelně pružný, to se jen tak nevidí. Rozjíždím se na dvojku a ta šestka tam jde dát skutečně už v 55km/h. Výborně zpřevodované. K těm nosnostem... Docela by mne zajímalo jak ty pomocné pružiny pomohly v nosnosti, protože bych si ji u Ducata časem taky rád zvýšil. A taky jestli jsou dvě pružiny u zadního kola nebo jen jedna uprostřed a jestli to jako prázdné moc neskáče. Já mám standartně oficiálně 1450kg nosnost, ale s jedním perem a ani ve fiatu nepoznají podle per jakou mám skutečnou nosnost. Takže jsem lítal kolem auta jestli nemám náhodou papíry od jiného typu a sedí mi vinka:o) Těch typů per je totiž tolik, že to jedno pero má větší nosnost než ty dvě co se dávají dnes a přitom má podle šuplery výšku jen toho jednoho z těch dvou:o)) Takže neoficiálně mám nosnost 1,7t, ikdyž s tím jedním perem to vypadá teda divně. Varianta 17Q bez Heavy paketu, to jsou zase dvě pera ale s nosností 1,9t. U Ducata navíc ty dvě pera jsou spojená na koncích, kdežto Boxer má zase variantu per rozpojenou s plastovými krytkami na koncích...aby se v tom p...e vyznalo. Do budoucna každopádně zvažuju buď ty přídavné pružiny nebo koketuju s měchy a kompresorem.
Je to pár vinutých pružin na zadní ose, sice vypadají jako "drátky", ale fakt to pomůže, aby se kola při zatížení "nezabořila" do podběhu. Nějakých 500kg ani není poznat. Běžně vozím 1,25-1,5t, vcelku pohodová jízda, neodlehčuje se moc předek. Přes už to není ono, jezdit s tím přes 100km/h mi přijde hazard....Zadní listová pera jsou u Boxeru fakt rozpojená, ty plastové dorazy stejně časem odpadnou, takže při středním zatížení o sebe cinkají. Že by to jako prázdný hopsalo, se mi moc nezdá (asi jsem zvyklej). Měl jsem Iveco dablkabinu, jednomontáž, tam při prázdném cestující vzadu nadávali... Řidič ne, ten měl odpruženou sedačku
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb
Mazda CX-5: koupit tříletý kus s dieselem?