Designéøi prozrazují pozadí vzniku minulých Fabií. Jedna mìla být i s logem VW

„Dostali jsme základní rozmìry a technické požadavky vyplývající z platformy, naším úkolem bylo nakreslit moderní, ale stále pomìrnì konzervativní malé auto,“ vzpomíná v èlánku pro portál Škoda Storyboard na okolnosti vzniku designu první generace modelu Fabia Václav Capouch, který v designovém týmu Škody zastával funkci koordinátora designu exteriéru. Škoda Fabia první generace mohla využít tu nejmodernìjší techniku koncernu Volkwagen, která byla v té dobì k dispozici. Vèetnì platformy PQ 24. Na poèátku 90. let paralelnì vznikly tøi varianty designu. Jednu z nich kreslil Èech Václav Capouch, který mìl funkci koordinátora designu exteriéru. Soubìžnì vznikly také verze Belgièana Luca Donckerwolka a Brazilce Raula Pirese.

Fabia, jak je patrné z kreseb v galerii, mìla být podle pùvodních kreseb designérù výraznì oblejší.

Na poèátku mìli tvùrci designu témìø absolutní volnost pøi své práci, ale pak zaèaly pøicházet nejrùznìjší požadavky a omezení. „Napøíklad se objevil požadavek design chystaného modelu provázat s modelem Octavia, který Fabia pøedcházel, a vlastnì tak definovat designový jazyk automobilky. Proto dostala Fabia svou charakteristickou èelní masku,“ popisuje Václav Capouch, jak první Fabia získala svou tváø.

Z interní soutìže vyšla vítìznì verze Brazilce Raula Pirese, která se nakonec realizovala. Pøesto vùz nese i rukopis Václava Capoucha a dalších èlenù týmu. „Návrh auta je samozøejmì týmovou prací, každý pøispívá k nìkteré z èástí vozu. Já jsem tehdy pracoval napøíklad na svìtlometech. Jednotliví designéøi ale obecnì rozpracovávají detaily jako tøeba kliky, kola, nárazníky a další,“ øíká Capouch.

Jedním z tìch, kdo tyto rùzné detaily øešili, byl tehdy v týmu, Daniel Petr. Ten mìl napøíklad na starosti pøípravu sportovní verze RS. „Už tehdy tu byla myšlenka, že bude Škoda s modelem Fabia závodit ve WRC, takže jedním z úkolù bylo dostat auto pøes hranici ètyø metrù, která byla tehdy homologaèní podmínkou,“ vzpomíná Daniel Petr na dùležitý detail zadání. „Pøepracovával jsem proto pøední nárazník, který je u RS oproti standardnímu provedení delší,“ vysvìtluje.

Je zajímavé, že na skice vozu RS z tehdejší doby jsou ještì na zádi písmena GTI (po vzoru Volkswagenu). Až posléze se rozhodlo o použití zkratky RS. V té dobì vznikla také verze kabriolet, o které se hned od zaèátku vìdìlo, že je pouze do šuplík

Podstatnì reálnìjší byla varianta Fabie s logem Volkswagenu. "Koncern koketoval s myšlenkou, že by v této variantì model vyrábìl a prodával v Mexiku,“ vzpomíná Daniel Petr.

S každou další generací už byla volnost pøi tvorbì více omezená. Pøesto jsou ještì okolnosti vzniku docela zajímavé. Vzpomíná na nì Jiøí Hadašèok, aktuálnì koordinátor designu exteriéru automobilky Škoda. Hadašèok pracoval v dobì pøípravy modelu Fabia druhé generace coby modeláø a pozdìji se stal autorem faceliftu této generace.

"Když Škoda pøedstavila koncept rodinného modelu Roomster, setkal se jeho design se vøelým pøijetím. A tak i když to pùvodnì nebyl zámìr, padlo v automobilce rozhodnutí, že bude Fabia druhé generace designovì blízká právì pøipravovanému sériovému vozu Roomster.

Designéøi a konstruktéøi se ovšem museli vypoøádat s omezením, které pøinášela tehdejší použitá platforma. Ta nedovolovala rozšíøit rozchod kol a auto tak více „rozkroèit“. Designéøi proto pøišli s myšlenkou nové koncepce vzhledu støechy. Výrazné sloupky karoserie oddìlovaly støechu více od zbytku vozu a støecha mohla mít kontrastní lakování.