V závěru loňského roku byla slavnostně otevřena nová airbagová laboratoř TÜV SÜD Czech v Nymburce. Díky vybavení technologiemi splňujícími nejnovější požadavky trhu umožňuje například zkoušky s regulací vlhkosti nebo výstřely airbagů přímo uvnitř klimatické komory.
Společnost TÜV SÜD Czech začala provozovat v Česku již druhou laboratoř na testování airbagů. První existuje od roku 2004 v Mladé Boleslavi, druhá byla v loňském roce postavena na zelené louce a uvedena do provozu v areálu podnikatelského inkubátoru v Nymburku. Zkušebna sousedí s firmou Magna, která vyrábí palubní desky pro mladoboleslavskou Škodovku a ostatní značky koncernu Volkswagen.
Nové pracoviště nezávislé zkušební laboratoře bylo otevřeno na základě zvýšené poptávky a rostoucího významu testování komponentů ze strany výrobců vozidel a jejich dodavatelů. „Investicí do nové provozovny posilujeme klíčovou oblast našich služeb pro automobilový průmysl. Naše nové pracoviště je logickým vývojem reagujícím na potřebu trhu,“ říká Jiří Socha, ředitel divize Automotive v TÜV SÜD Czech. "O strategickém významu svědčí také účast zástupců nejvyššího vedení TÜV SÜD Automotive z Německa, zástupců významných klientů, institucí a médií z České republiky,“ dodává.
Laboratoř testuje všechny používané typy airbagů, ale také ty, které se teprve do vozidel dostanou. Na počátku sériové výroby nového modelu je četnost zkoušek ověřujících stálost kvality velmi častá. Za dobu životnosti modelu se zničí desítky palubních desek, sedaček i volantů, v nichž jsou tyto bezpečnostní prvky instalovány. Dochází však i ke zkouškám airbagů v kompletním automobilu. Jak díly, tak i auta se po zkouškách ekologicky likvidují.
Zkušebna v Nymburce provádí například statické výstřelové zkoušky čelních, bočních, hlavových i kolenních airbagů za různých klimatických podmínek včetně přechodových stavů. Dosud bylo možné při testování měnit jen teplotu, nově lze nastavit i vlhkost (laboratoř má dvě klimatické komory, ve kterých lze nastavovat teploty v rozmezí od -70°C až do +150°C, stejně tak lze nastavit různou vlhkost vzduchu a simulovat proces stárnutí). Samotné testování airbagů probíhá tak, že se do skeletu karoserie namontuje vzorek, přičemž je nutné nastavit měřící, osvětlovací a kamerovou techniku, která zachycuje průběh výstřelu. Poté dochází k naprogramování řídícího systému zkušební komory. Pak již nic nebrání provedení samotné zkoušky včetně vysokorychlostního videozáznamu (kamery jsou schopné snímat rychlostí 9 000 snímků za sekundu v rozlišení 1024x1024 px). Pak se již provádí analýza zkoušky, její vyhodnocení a vystavení protokolu o zkoušce.