ŽENEVA 2007: nejzásadnější novinky + fotogalerie

Letošní 77. ročník ženevského autosalonu připravil pro návštěvníky bohatou nadílku malých aut, ale i významné premiéry ve střední třídě. Ford tu představil třetí generaci mondea, v novém se objevil i jeho potenciální konkurent, Mercedes třídy C. Velké kupé přivezlo do Ženevy Audi, zatímco Volkswagen překvapil designem kombíku Golf, který se od krátkého hatchbacku až nečekaně odlišuje. Škoda tu poprvé veřejnosti ukážala novou fabii a oficiálně oznámila i její ceny. Na stánku mladoboleslavské automobilky se blýskne i offroadovsky vyhlížející verze octavie a roomsteru, které nesou shodné označení Scout.
Diskuse kolem snižování oxidu uhličitého u nových aut nabídla automobilkám nové téma. Modely, splňující zamýšlený limit 130 gramů CO2 na kilometr, který chce Evropská unie zavést v roce 2012, jej u svých modelů pyšně uvádějí.
Například úsporná verze Volkswagenu Passat s označením Blue Motion překračuje vysněnou hranici jen o šest gramů. Pod kapotou má přitom nejrozšířenější dieselovou pohonnou jednotku koncernu VW - čtyřválec 1,9 TDI vyladěný na výkon 105 koní. K průměrné spotřebě 5,1 litru na sto kilometrů, která je oproti běžné verzi nižší o 0,6 litru, si vůz pomáhá redukcí aerodynamického odporu karoserie pomocí nových spoilerů, použitím pneumatik s nízkým valivým odporem a delším čtvrtým a pátým převodem.

Bluetec i do Evropy
Ještě lepší emisní výsledky mají naftové motory, které kromě filtru pevných částic používají také katalyzátor. Jejich prodej u osobních aut nedávno odstartoval Mercedes-Benz ve Spojených státech pod názvem Bluetec. V Ženevě pak poprvé vystavuje takto vybavený čtyřválcový motor v novém Mercedesu třídy C. Model C 220 Bluetec s výkonem 170 koní dosahuje průměrné spotřeby 5,5 litru nafty a ve většině parametrů splňuje emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost až v roce 2015. "Bluetec je naše odpověď na otázku, jak do budoucna zajistit snižování výfukových zplodin a zároveň zachovat motorům suverénní výkony a řidičům ponechat radost z jízdy," míní šéf Mercedesu Dieter Zetsche.
Trochu jinak si ekologickou budoucnost představuje švédský Saab. Už název jeho experimentálního modelu BioPower 100 naznačuje, že vůz na bázi kombíku 9-5 je vybaven motorem, který jezdí na čistý biolíh (v Evropě toto palivo nese označení E100). Přitom Saab ukazuje, že biolíh není druhořadým palivem, před kterým je třeba mít obavy. Použitý dvoulitrový motor má přeplňování turbodmychadlem a dává autu sílu 300 koní. Výkonům nahrává i vysoké oktanové číslo bioethanolu. Má 104 oktany, zatímco běžný benzin natural jen 95.
Saab podobně jako Ford už dnes nabízí sériové vozy jezdící na směs bioethanolu s benzinem, avšak poměr lihu a benzinu je 85 ku 15 (palivo nese označení E85). Auta jezdící na biolíh slibuje i Renault, objeví se však až na podzimní výstavě ve Frankfurtu nad Mohanem.



Malé a svižné
Hvězdami letošní Ženevy jsou malá, ale velmi silná auta. Například Opel tu předvádí "nejsilnější corsu všech dob". Nese pro sportovní opely tradiční označení OPC a motor 1,6 Turbo jí propůjčuje 192 koní a maximální rychlost 225 km/h. Oproti běžným verzím jezdí Corsa OPC na podvozku sníženém o deset milimetrů, změn se dočkal i sériově montovaný stabilizační systém ESP, který lze u tohoto provedení vypnout.
Vůbec nejmenším "sportovcem" je tu ale 2,7 metru dlouhý Smart Fortwo upravený dvorním ladičem, firmou Brabus. Premiéra rychlého minivozítka je trochu předčasná, protože k prvním zákazníkům vyjede Smart Fortwo Brabus až na podzim. Řidiči mají už teď důvod k těšení - 98 koní, které úpravce získal z litrového tříválce umístěného nad zadní nápravou, nemá s lehkým smartem (770 kg) mnoho práce. Auto tak na stovku zrychluje pod deset vteřin a jen kvůli omezovači nejede rychleji než 155 km/h. Náročným zákazníkům chystá smart také špičkově vybavenou verzi Brabus Xclusive, která zvnějšku připoutá pozornost sportovními doplňky a uvnitř koženým interiérem.

Velkorysé mondeo
Jak má vypadat premiéra důležitého modelu, předvádí na výstavě Ford. Třetí generace mondea je tu k vidění hned ve třech verzích - jako hatchback, kombi i limuzína. Nové mondeo už nevypadá tak usedle a hlavně jako kombík nezapře sportovnější styl, který u tohoto typu vozů odstartovala před lety Alfa Romeo se svým Sportwagonem. Novinka je však kromě nápaditějšího designu také větší. Jen rozvor náprav narostl o deset centimetrů, s délkou 4,8 metru už mondeo nahlíží do kategorie o třídu výš. Jde tak ve šlépějích Volkswagenu Passat, který nápadné zvětšení svých rozměrů předvedl při generační obměně před dvěma lety.
Velkorysé rozměry karosérie mondea přinášejí větší pohodlí pasažérům, ale i víc místa pro jejich zavazadla. Do limuzíny se vejde 535 litrů nákladu, jako hatchback pojme při sklopených sedadlech 1460 litrů a kombi jich zvládne 1745. Nové mondeo může být vybaveno tempomatem, který se přizpůsobuje provozu, komfortním odemykáním bez použití klíče, kontrolou tlaku v pneumatikách nebo adaptivními tlumiči.
Zájemci o tento automobil budou mít na výběr z pěti benzinových a čtyř dieselových motorů. Základní provedení pohání čtyřválec 1,8 s výkonem rovných sto koní, nejsilnější verzí je pětiválcový 2,5litr s turbem o výkonu 220 koní. Podle použitého motoru má mondeo pěti- i šestistupňové převodovky nebo šestistupňový automat.

Nová řada Audi
Čtyři roky slibovalo Audi svým zákazníkům kupé ve stylu Gran Turismo. Teď přišel jeho čas - ingolstadtská automobilka pro něj dokonce ve vlastním hierarchickém dělení rezervovala zvláštní číslo. Nese označení A5, které 4,63 metru dlouhé kupé řadí mezi čtvrtou a šestou řadu audi. "Je to nejhezčí auto, jaké jsem kdy navrhl," prohlásil o něm šéfdesignér koncernu Volkswagen Walter de Silva, který se v minulosti proslavil především revolučním designem Alfy 156.
Nově vyvinutý podvozek pro A5 může mít pohon předních kol, nejsilnější verze jsou však výhradně dodávány se stálým pohonem všech kol quattro. Sériově je na palubě Audi A5 šestistupňová manuální převodovka, pro top verze 3,2 FSI a 2,7 TDI je k dispozici bezestupňový automat Multitronic, který lze přepnout do ručního modu. V takovém případě se promění v osmistupňovou převodovku.
Audi s modelem A5 opustilo klasický klíč a nahradilo jej elektronickým, který po zasunutí do přístrojové desky komunikuje s palubním počítačem. Klíč shromažďuje o voze nejrůznější údaje - od počtu najetých kilometrů až po hlášení o chybách a poruchách. Tyto informace si pak na speciální čtečce přehraje technik v servisu, který tak rychle získá přehled o přejímaném voze.

Čekání na kombi
Tři a půl roku od uvedení hatchbacku se i Volkswagen Golf dočkal kombíku páté generace. Ten v nabídce automobilky vystřídá Golf IV Variant, který je ve výrobě od jara 1999. Majitelé octavií, zvyklí na "největší kufr ve své třídě", budou zavazadlovým prostorem golfu variant zaskočeni. Výrobce uvádí základní objem 690 litrů, tedy o 110 víc, než má Škoda Octavia Combi. Golf Variant je designově svébytné auto, které nemá s hatchbackem mnoho společného.
Liší se už svou přídí, jež stojí na pomezí golfu a jetty. Pozoruhodná je však především záď. Ta se překvapivě nevydala cestou "malého passatu", ale přinesla originální tvary pátých dveří i koncových světel. Zatímco u golfu hatchback i passatu kombi přecházejí světla z rohů karoserie do pátých dveří, u nového golfu variant je jejich místo pouze v blatnících, kde výrazně směřují do boků karoserie. Základním motorem novinky bude benzinový čtyřválec 1,6 s výkonem sto koní, alternativou může být inovativní motor 1,4 TSI (140 k) přeplňovaný turbodmychadlem i kompresorem. Dieselové motory zastupuje 1,9 TDI s výkonem 105 koní a stočtyřicetikoňový dvoulitr.

Francouzské terénní námluvy
Tak dlouho se francouzské automobilky stavěly proti "arogantním" SUV z Německa, až nakonec samy začaly s jejich výrobou. Kdo by čekal nějakou vlastní francouzskou cestu, bude patrně zklamán. K Peugeotu 4007, jenž se v Ženevě představil ve své definitivní podobě, patří robustní a sebevědomě se tvářící karoserie, která nevybočuje z toho, co od této kategorie její příznivci očekávají. Do relativně kompaktní karoserie (na délku měří 4,64 metru) se Peugeotu podařilo dostat tři řady sedadel, přičemž tu třetí je možné kompletně zapustit do podlahy kufru. K terénnímu peugeotu bude automobilka nabízet jediný motor - čtyřválcový turbodiesel s objemem 2,2 litru a výkonem 156 koní.
Francouzům neunikla ani nejnovější móda pseudoterénních aut, která vlastní techniku osobního vozu obohacenou výraznými plasty, připomínajícími vozy typu off-road. Stejný recept použil i Scénic Conquest, který si pro terén připravil vyšší podvozek (+20 mm), výrazné nárazníky a boční ochranné lišty. Na rozdíl od minulé generace terénního Scénicu 4x4 však novinka nemá pohon všech kol. Stejně jako u Škody Roomster Scout nebo Volkswagenu CrossGolf si musí vystačit s poháněnou přední nápravou.
Recept, jak za malé peníze postavit terénní auto, si dost možná v budoucnu osvojí i Peugeot. Ten do Ženevy přivezl studii kombíku modelu 207 v oplastované podobě a s výmluvným názvem Outdoor.

"Skleněný" Exasis Franka Rinderknechta
K ženevskému autosalonu tradičně patří také výtvory nejslavnější švýcarské automobilové značky Rinspeed. Její zakladatel Frank Rinderknecht si nikdy nepotrpěl na konvenční pohled na svět. K třicátému výročí založení firmy však návštěvníkům přichystal něco mimořádného - zcela průhledné auto. "Každý, kdo Exasis vidí poprvé, mluví o skleněném voze, ve skutečnosti však jde o zvláštní druh plastu," říká Ian Paterson z firmy Bayer Material Science, která plast na bázi polykarbonátu vyvinula.
Dvouválec pohánějící Exasis má objem pouhých 750 cm3, ale výkon rovných 150 koní. "Vzhledem k tomu, že celý vůz váží jen tři čtvrtě tuny, připadá na jednu koňskou sílu pouhých pět kilogramů," chlubí se Frank Rinderknecht. "A to je parametr, který dosahují vozy Porsche."