Vozy poháněné stlačeným zemním plynem si hledají své místo na výsluní, obyvatelé Prahy je už mohou otestovat „na vlastní kůži“. Do provozu bylo uvedeno pět vozidel taxislužby Opel Zafira společnosti 1. ekologické taxi.
Jednou z automobilek, která se programem CNG masivně zabývá, je německý Opel (patřící do skupiny GM). Na domácím německém trhu vozidel poháněných stlačeným zemním plynem má Opel podíl kolem 60 % a stejného úspěchu by rád dosáhl i na ostatních trzích v Evropě. Výhoda CNG vozidel je především v ušetření provozních nákladů (automobilka uvádí 30-50 %), další předností je menší míra znečištění životního prostředí, emise CO2 jsou zredukovány o 20 procent.
Základním problémem, který až dosud brzdil významnější rozšíření CNG vozů na českém trhu, je hustota sítě plnicích stanic CNG. Díky vládní podpoře alternativních ekologičtějších paliv by ale do roku 2020 měli mít řidiči v České republice k dispozici 100 plnicích stanic pro vozidla na stlačený zemní plyn a podíl tohoto paliva v dopravě by se měl postupně zvýšit na deset procent. Rozšíření automobilů CNG zatím zpomaluje kromě nedostatku čerpacích stanic i vyšší cena, ta by se mohla v budoucnu snížit po legislativním zásahu.
Z pohledu běžného motoristy je však asi nejviditelnější nasazení prvních pěti taxíků Opel Zafira CNG Taxi společnosti 1. ekologické taxi v Praze. V budoucnosti by se flotila CNG taxíků měla rozrůst až na čtyři desítky. Německá značka také podepsala kontrakt na dodávku 117 vozů Combo CNG plynárenské společnosti RWE nebo poskytla stejný vůz přepravní společnosti DHL ke zkušebnímu provozu s výhledem na dodávku dalších desítek automobilů.
Diskuze
anonym, 23.10.2007 10:01
S tim cerpanim doma to tak vesele nebude s tim, kolik stoji to zarizeni. Jinak sit je opravdu mala, ani mate pravdu, ze dojezd je cca 500 kilometru na nadrz, ale chci tankovat kdyz vidim ze dochazi benzin, a ne kdyz budu mitjet benzinku tak preventivne z pulky doplnit na plnou. I kdyz me v Praze by to nevadilo, protoze za barakem ve Sterboholech je Shell CNG. Jinak nove auto na CNG tady vetsina z nas nezaplati a nabizi to zatim jen par automobilek a jen u nekterych aut. Jedina sance je pro nas ojetina a ojetin s CNG je u nas hodne po skromnu a ze zapadu taky neni moc na vyber, proste jeden par kousku a ber a nebo nech bejt. Nadrze byvaji zespoda vozu, ale stejne nemate misto na rezervu, protoze v kufru nemuze byt ta progluben, takze mate sadu na opravu pneu. Takze to je stejny jako kdyz misto rezervy date LPG a rezervu vyhodite a koupoupite sadu na opravu pneu. A zasoby CNG nevim jestli jsou temer nevycerpatelne to nemam ani tuseni, ale Svedi maji metylalcohol a ten jsem schopni komplet vyrobit, takze ten je nevycerpatelny a levne jde prestavet kazdy benzinak a pouzivate jednu nadrz. Podle vysadreni Saabu neni problem prestavet jakekoliv auto na spalovani metylalcoholu, takze u Svedu vidim vetsi budoucnost a snazsi dostupnost nez CNG
Jirka K., 23.10.2007 12:06
Zajímavé informace a názory, dík za ně.
anonym, 23.10.2007 19:22
LPG jsem měl, na favoritu, karbec, něco se na tom ušetří, ale ty komplikace kolem, nevím, už bych do žádné alternativy nešel
Šakal, 23.10.2007 20:05
Měl jsem LPG v Mitsubishi Galant a byl jsem celkem spokojen. Co mi vadilo: Že jsem si hlupák nechal namontovat moc malou toroidní nádrž (46l) takže jsem pořád tankoval. Žádné zvýhodnění, oproti jiným vyspělým státům, ba naopak ještě omezení v podzemních garážích! Čerpaček ještě stále není tolik, jsem z malého města a když jsem potřeboval natankovat třeba v noci, tak jsem měl smůlu. Jinak na druhou stranu musím říct, že se systémem jsem neměl problém, bylo to sekvenční vstřikování, plná automatika a až na tu malou nádrž jsem o tom nevěděl. Na druhou stranu, nyní mám disel D4D a jezím skoro stejně "draze" , ale ten krouťák je super proti tomu benzínu!
anonym, 23.10.2007 20:37
souhlas, z toho favorita jsem skončil taky u dýzlu, u volva, spotřeba 6 litrů
Favorit - benzín 8-9
LPG - 9-10
jinak problémy byly stále, ale na to jsou majitelé těchto aut zvyklí, problémy způsobené LPG:
- občas cukání při akceleraci - v normálním servisu řečeno - problém na LPG, v LPG servisu problém zapalování, člověk pořád někam chodí, posílají si ho ze servisu do servisu, nakonec bylo postupně vyměněno skoro vše od zapalování, svíčky, kabely, víko rozdělovače, cívka, elektronika, seřízení rozdělovače, membrány karburátoru, komponenty automatického sytiče. Nakonec vyřešeno namontováním měděných zapalovacích kabelů Bosch, cena moc ošklivá, a periodickou výměnou svíček a vzduch. filtru cca po 8000km
- životnost výfuku asi poloviční oproti jízdě na benzín, cca 2-3 roky
- revize každý rok, dvojnásobná cena na měření emisí
- nádrž LPG se u venku rosí, vlhkost v kufru podporuje už tak hojnou korozi
no, možná toho bylo víc, člověk se snaží na to špatné nevzpomínat