Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Top 10 kombíků s nejnižší spotřebou benzinu

Aktuality
Karel Směšný | 04.05.2012
foto: Michal Borský
Přinášíme přehled deseti kombíků s benzinovým motorem a nejnižší spotřebou uváděnou výrobcem v kombinovaném provozu (ve městě i mimo něj).

Údaje pocházejí z denně aktualizované databáze portálu, který čerpá z materiálů importérů a výrobců nových aut.

Čelo hitparády ovládl Ford Focus s novým tříválcovým motorem dopovaným turbem a dva zástupci koncernu VW se čtyřválcovými turbomotory. Ford přitom patří stejně jako Golf, Mégane, Altea, Octavia a cee´d délkou mezi rodinné kombíky, Ibiza, Fabia, Clio a Clubman mezi malé. Uvádíme pouze nejúspornější motorizace. Například Fabia Combi by se do spotřeby 5,8 l dostala celkem s jedenácti různými motorickými variantami.

Aktuálně nejlevnějším kombíkem se spotřebou do 5,8 l benzinu je Renault Clio Grandtour 1.2/55 kW (od 199 900 Kč). Nejlepší dynamikou se chlubí Mini Cooper Clubman a Škoda Octavia 1.4 TSI. Zvládají sprint z místa na stovku za 9,8 s.

Srovnání kombíků podle spotřeby

Ford Focus Combi 1.0 EcoBoost 5,1 l
SEAT Ibiza ST 1.2 TSI 5,1 l
Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Green tec 5,1 l
VW Golf Variant 1.2 TSI BMT 5,3 l
Renault Mégane Grandtour 1.2 TCe 5,3 l
Renault Clio Grandtour 1.2 TCe 5,4 l
Mini Cooper Clubman 5,5 l
Seat Altea XL 1.2 TSI 5,7 l
Škoda Octavia Combi 1.2 TSI 5,8 l
Kia cee'd SW 1.4 ISG 5,8 l

Zdroj: IHNED

Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Pavlik, 05.05.2012 06:57
Vydolovat z litru objemu výkon 100kw není problém - litrové sportovní motorky mají běžně přes 130 kw a turbo nemají. Takový výkon je ale na úkor točivého momentu, respektive jeho posazení do vysokých otáček - pro auto dost nepoužitelné. Já vidím obrovskou nevýhodu benzínového turbomotoru v citlivosti na zacházení z hlediska spotřeby - buď se "ploužím" a nežere, nebo jedu a potom žere nejen trávu ale i keře kolem cesty.
Tycoon, 05.05.2012 13:15
V 80. letech měly turbomotory ve Formuli 1 litrový výkon přes 200 kW. Ale motory se měnil po každém závodě.
Čím vyšší litrový výkon, tím více je motor namáhaný. Ford se u litrového Ecoboostu musel vrátit zpět k litinové konstrukci a řemenovým rozvodům. A i tak mám obavu, jestli ten motor vydrží 150 tkm.
rojack, 05.05.2012 23:26
Je to směřování tam, kam se řítí výroba spotřebičů už desítky let. Poněvadž výroba automobilů roztáčí kola ekonomiky, je třeba zajistit rychlejší otočku aut u spotřebitele. Takže záruka do 100tis., při 150 tis. se motor rozsype, koupím další, atd atd .....
mykovec, 05.05.2012 23:32
200kw by bylo dost hrubě málo, v éře turba v F1 v 80. letech byly 2 možnosti: buď turbo, objem do 1500ccm a max 6válec nebo atmosfera s objemem do 3.0l a válců max 12. Přesvědčivě vyšší výkony měly turba. McLaren s motorem Porche-Tag-Heuer, později Honda. Při vyladění na kvalifikaci se výkon údajně blížil poměru 1.1 -1.2ccm na 1hp /koň. síla/, myslím, že si to vybavuji správně, byť od konce Prosta, Mansella, Piqueta, Bergera a Senny už F1 nesleduji....
tesna, 06.05.2012 22:31
Ono často se můžu "ploužit" a mít vyšší spotřebu, než někdo, kdo jede svižně a používá hlavu a nízko položený točivý moment turba. Ano, žere trávu i keře, ale když to umím, tak se jedná o pár sekund, kdy jedu pod plným, pak dávám nejvyšší kvalt jedu s velmi rozumnou spotřebou.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů