Dlouho se spekulovalo, jestli nejmení řada mnichovské automobilky BMW dostane pod kapotu estiválcový motor. Nyní u je vechno jasné, v protaené přídi se brzy objeví třílitr s esti válci o výkonu 190 kW.
Dlouho se spekulovalo, jestli nejmení řada mnichovské automobilky BMW dostane pod kapotu estiválcový motor. Nyní u je vechno jasné, v protaené přídi se brzy objeví třílitr s esti válci o výkonu 190 kW.
Kompaktní řada s označením 1 tak nabídne zásluhou nového objemnějího motoru výborné dynamické parametry. Zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne během 6,2 sekundy a maximální rychlost vyletí a na elektronicky omezených 250 km/h. Třílitrový motor VALVETRONIC s vyuitím hořčíku ve své konstrukci poskytuje maximální točivý moment 300 Nm při výkonu 258 koní (190 kW). Tento motor najdeme také v nové řadě 3, kdy redukce hmotnosti, zásluhou vyuití hořčíku v konstrukci klikové skříně a hlavy motoru, dosáhla 30-ti procentního sníení oproti hliníkové variantě. Tuto technologii vyuívá automobilka vůbec poprvé ve velkosériové výrobě motoru. Třílitrový agregát se rovně chlubí systémy BMW VALVETRONIC - variabilní zdvih sacích ventilů odpovídající pozici plynového pedálu a BMW double-VANOS, co je variabilní časování vačkových hřídelí sacích a výfukových ventilů. Průměrná spotřeba paliva pak nepřesáhne devítilitrovou hranici.
TIP: Redakční test BMW řady 1
Pro nejsilnějí motorickou verzi řady 1 jsou nachystány některé designové odlinosti a nadstandardní prvky výbavy. V zadním nárazníku vyčnívá dvojitá koncovka výfuku, do standardu se dostaly 17 litá kola, v interiéru najdeme kromě chromovaných doplňků také sportovní sedadla s moností prodlouení sedáku a pro jetě náročnějí zákazníky je připraven systém aktivního řízení.
S novým třílitrem v nabídce jedničkové řady se naskýtá otázka, kdy se dočkáme ryze sportovní verze M1, tak jako u větích modelových řad německé automobilky. Oficiální informaci zatím výrobce nezveřejnil, první krok se začleněním objemného agregátu do motorového prostoru vak u provedl.