0
zpět
4998

Přichází nový úsporný motor od Fordu

Ford rozšiřuje spektrum pohonných jednotek o nový hospodárný tříválec 1.0 EcoBoost, vyvinutý v Evropě. Je to zatím co do počtu válců nejmenší motor v historii Fordu.
13.06.2011, aktuality

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Příchodem nového člena rodiny EcoBoost automobilka posílí svoji nabídku úsporných automobilů. Derrick Kuzak, viceprezident skupiny Ford odpovědný za globální vývoj produktů, vysvětlil, že nový řadový tříválec byl vyvinut v Evropě pro nasazení v celém světě a že se jedná o významný přírůstek do řady motorů Ford EcoBoost.
„V uplynulých pěti letech jsme do nových pohonných jednotek a úsporných technologií, investovali rekordní částky,“ řekl Kuzak. „Dnes máme nejaktuálnější nabídku motorů v oboru. A tím to rozhodně nekončí,“ dodal. Nový motor se poprvé představí v připravovaném modelu Ford B-MAX, který se začne v Evropě prodávat během roku 2012 a objeví se také v dalších malých modelech značky po celém světě.
Konstruktéři z technického střediska automobilky v britském Duntonu vyvíjeli nový litrový EcoBoost jako základní variantu řady zážehových motorů EcoBoost. Podle výrobce poskytuje tento tříválcový agregát stejný výkon jako čtyřválec, přitom se však vyznačuje mnohem nižší spotřebou i emisemi skleníkových plynů.
Vývojáři se zaměřili zejména na zlepšení tepelné účinnosti a snížení vnitřního tření pohyblivých součástí, zejména během zahřívání na pracovní teplotu. Právě tehdy totiž motor produkuje nejvíce CO2 i znečisťujících látek.


Nový EcoBoost se podle vyjádření výrobce pyšní několika inovativními technickými řešeními, jako je přesazená kliková hřídel, která snižuje tření neb dělená chladicí soustava, která umožňuje bloku válců zahřát se dříve než hlava válců. Rychlejší zahřátí podle automobilky ušetří palivo. Zejména tedy za chladného počasí. Další novinkou v konstrukci je sběrné potrubí, které je odlité přímo do hlavy válců. Tato řešení je lehčí a snižuje teplotu výfukových plynů, čímž umožňuje motoru pracovat s optimálním poměrem paliva a vzduchu v širším rozsahu otáček. Stejně jako u ostatních motorů EcoBoost, je i maloobjemový tříválec doplněn o přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva a nezávisle proměnné časování ventilů Ti-VCT.

Další podrobnosti o novém motoru 1.0 EcoBoost budou zveřejněny v září na autosalonu ve Frankfurtu.

autor:
"na prvním místě je spokojený čtenář"
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
centaur, 15.06.2011 15:45
Že jsi teoretik vím dávno,ale tvoje kecy o rozvoru u octávie a jízdních vlastnostech mondea mě přesvětčili ,že otom nevíš nic.Už někdy jels rychlostní skoušku na uzavřené trati a na čas,kdy za tebou jedou další auta a nemůžež se stím mazat asi těško,když tvrdíš že mondeo na technické trati porazí octavii.Ten tvůj křáp 1,5t těšký a 5m dlouhý tady předjede i trabant octavia byho deklasovala.Proč se bojíš příme konfrontace auto proti autu protože jsi posera to je něco jiného, jak tady teoreticky kecat.Samozdřejmě tobě ujedu i sprstem v nose.
David V, 15.06.2011 16:32
Ujedeš a víš co, je mi to úplně šumák. Nejsem závodník, nejezdil jsem ani na okruhu ani rally, ale řeknu to jinak. Mně možná s Octávií ujedeš, ale sobě v Mondeu bys třeba s Oktávkou neujel, pokud tedy nemluvíme o slalomu mezi kužely, kde na vytočenou dvojku je Trabi opravdu velmi silný soupeř a nandá to mrštností i přemotorovaným limuzínám vyšších tříd. Ovšem to posuzuji jen civilní neupravené vozy s parametry, které jsem nastínil výše. Já do kvalit vozu nemíchám vliv uživatele. Jen pořád nerozumím odvolávání se na rozvor. Rozvor sám nic o sobě až tak neříká, důležité je to jako celek a metrové převisy nejsou zrovna charakteristickým znakem WRC speciálů. A velké převisy s krátkým rozvorem nepovažuji za ideální kombinaci pro mrštné sportovní auto.
Nicméně vidím, že Ti stále hopsám po kuřím oku, a lhal bych, kdybych řekl, že mě to nebaví. Není to sice pro mě nijak obohacující korespondence, což jsem vytušil hned z prvního příspěvku, ale na druhou stranu se tady alespoň pobavíme.
centaur, 15.06.2011 16:57
No vidiš jak pokrotls přiznat to hned nemuseli jsme se dva dny hádat.
mufik.martin, 15.06.2011 20:29
Ukradli mi mondeo 2004 TDCI s 200 tis. km, vstriky i dvouhmotka i turbo puvodni, podvozek puvodni. Mama ma tez mondeo 2.0 benzin, najeto skoro 160 tis km dle tacho (ve skutecnosti mozna vic) opravovane drobnosti, diodovy mustek v alternatoru a pak brzdy, desticky a jeden trmen brzdovy a cidlo airbagu, ktere stacilo vymenit. PRedtim jsem vlastnil mondeo 1995 s motorem TD, mel najeto v dobe prodeje 320 tis km a odeslo jen turbo (uvolnil se sroubek v turbu a vymlel lopatky) po novem turbu z vrakace a motor porad i zbytek auta porad ve velmi dobre kondici, takze proti fordu nic nemam. Horsi to bylo s Fiatem Punto II. generace, zazlobilo vse co je na elektrinu, odeslo ABS, posilovac rizeni a nejake cidlo, ktere kdyz bylo auto v kolone nebo zaparkovane na slunicko tak proste nenastartovalo a svitila kontrolka.
David V, 15.06.2011 21:38
Zvláštní, já v příspěvcích viděl, že neumíš psát, ale ty ani správně neporozumíš napsanému textu. Já věděl, že se nedomluvíme hned zkraje, a teď marně čekám, až na to přijdeš sám. Doporučuji si tu korespondenci přečíst znovu. Vodítko: Hodnotím parametry strojů bez vlivu řidiče.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Koupit Volkswagen Golf III s benzínovým motorem?





nejčtenější články

Šest důvodů, proč (ne)koupit ojetou Škodu Superb III

Který benzínový motor zvolit do ojeté Škoda Fabia II?

Nenechte si ujít XXIV.TipCars Pražský Rallysprint





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.