Nové modely SUV mají střízlivější rozměry

Zprvu to byla ryze dámská záležitost. Psal se rok 1974 a Toyotu RAV4 si kupovaly hlavně ženy, které chtěly mít lepší přehled o dění na silnici. Půvabně hranatá karoserie s velkými koly a vysoko umístěnými sedadly zůstávala dlouho mimo zorný úhel jinak vždy bdělé konkurence.
Mužská část populace vzala kategorii SUV (zkratka pro Sport Utility Vehicle, tedy sportovně-užitkové vozidlo) na milost až o tři roky později, kdy přišel na svět Mercedes ML. A stejně jako v případě amerického vojenského kolosu Hummer, který pro civilní účely objevil herec Arnold Schwarzenegger, i tentokrát stál za raketovým startem stuttgartské novinky Hollywood. Režisér Steven Spielberg obsadil mercedes do jedné z hlavních rolí kasovního trháku Jurský park. Pro rodící se kategorii, stojící na pomezí osobního auta a offroadu, bylo kličkování v džungli mezi dinosaury jedinečnou reklamou.
Punc dobrodružství a nezávislosti si udržuje tahle kategorie dodnes. Podobně nezávisle se výrobci staví i k jejímu pojetí. Jedni na ní demonstrují vyspělost elektronických systémů (VW Touareg), druzí mají za to, že může být dobrým závoďákem (Porsche Cayenne Turbo). Další jsou přesvědčeni, že jakákoliv tlačítka na palubní desce, kterými by řidič mohl ovlivňovat pohon čtyř kol, jsou zbytečná (BMW řady X). Některé automobilky pro změnu vycházejí vstříc těm, kteří auto do terénu vlastně vůbec nepotřebují. Kromě verzí s pohonem všech kol nabízejí i provedení, která mají poháněnou jen jednu nápravu. K čemu zbytečné převody zvyšující spotřebu, když podle interních průzkumů výrobců zhruba devadesát majitelů terénních vozů nikdy nesjede z asfaltové silnice?

Ekologické? To sotva
Automobilky považují SUV za nejperspektivnější kategorii, ale tahle auta mají i hodně odpůrců. Třeba německý ministr životního prostředí Sigmar Gabriel v rozhovoru pro týdeník Auto Motor und Sport vyjádřil přesvědčení, že SUV mají být zatížena zvláštní daní. "Kdo si pořídí polykače benzínu, musí to pocítit na ceně," prohlásil Gabriel s prognózou, že blízká budoucnost přinese nejen přísnou redukci výfukových zplodin, ale také s tím spojené limity spotřeby paliva.
Pařížský magistrát byl na SUV ještě mnohem nabroušenější než německý ministr. Vždyť předloni vážně uvažoval o tom, že by tato auta nesměla do metropole vůbec vjíždět. Francie se tím postarala o menší diplomatickou roztržku s Německem, které coby sportovně-užitková velmoc označilo za původce onoho nápadu francouzské automobilky. Celá aféra pomalu utichla ve chvíli, kdy Peugeot a Citroen oznámily společný vývoj prvního francouzského SUV.
Snaha ekologických aktivistů však přece jen zvolna mění chování zákazníků. Zatímco před deseti lety měla SUV převážně podobu velkých a přepychových korábů silnic, postupem doby přicházejí na svět i mnohem střízlivější modely. Rozložité BMW X5 doplnila menší "x-trojka", k Volkswagenu Touareg se nyní přidává tiguan s rozměry kompaktního modelu Golf. A obdobnou kategorii jako VW chystá na začátek příštího roku také Ford. Na nedávno skončeném frankfurtském autosalónu se vedle tiguanu představil, ještě coby koncept, model Kuga. Ten vychází z Fordu Focus a podle šéfdesignéra Martina Smitha má něco z kupé, kombíku i SUV. I Audi chystá menšího sourozence pro model Q7, který s délkou přes pět metrů patří vůbec k největším zástupcům své třídy.



Všichni do terénu?
Na chytrý způsob, jak využít zvýšeného zájmu o SUV a přitom neinvestovat moc peněz do vývoje nových modelů, přišli v koncernu Volkswagen. Šedé plasty namísto lakovaných nárazníků, výrazné boční lemy karoserie a větší kola udělají z běžných aut také "offroad", i když spíše jen na pohled. Škodovácká rodina upravených modelů Scout se po octavii a roomsteru patrně rozroste ještě o Fabii Combi, kterou mladoboleslavská automobilka prezentovala na frankfurtské výstavě coby prototyp. Kdo dává přednost oplastovaným volkswagenům, musí před známými jmény jako Polo, Golf nebo Touran hledat ještě označení Cross. A specialistou na terén u španělského Seatu je Freetrack, zatím jen prostřednictvím modelu Altea.
Kategorie SUV i její klony však mají jedno společné. Oproti osobním vozům sedí řidič výš nad silnicí - a to zmenšuje pocit vlastní zranitelnosti. Podle výzkumu německého dopravního institutu zažívají čtyři pětiny řidičů nepříjemný pocit, když se v protisměru blíží velké nákladní auto nebo autobus. Šéf vývoje Mercedesu Thomas Weber má tedy patrně pravdu, když říká, že nejčastějším motivem ke koupi SUV je pocit bezpečí: "Toto téma ze silnic nikdy nezmizí. Proto se domnívám, že stejné to bude i s auty typu SUV.

Deset nejprodávanějších modelů

1.	Hyundai Santa Fe	1012
2.	Honda CR-V	596
3.	Hyundai Tucson	509
4.	Suzuki Grand Vitara	498
5.	Kia Sportage	454
6.	Toyota RAV4	443
7.	Audi Q7	405
8.	Chevrolet Captiva	346
9.	Suzuki SX4	328
10.	Mercedes ML	321

Jakub Stehlík + HN