Nová pravidla STK v praxi

Od začátku tohoto roku jsou v platnosti nová pravidla pro prověřování vozidel na STK. Jaké jsou první zkušenosti?

Ministerstvo dopravy se rozhodlo začít bojovat proti podvodům na stanicích technických kontrol, kdy byly vozidlům v nevyhovujícím technickém stavu vydávány doklady o úspěšném absolvování STK i bez jejich fyzické přítomnosti na kontrolním místě. Nyní je každé kontrolované vozidlo důkladně dokumentováno a informace o kontrole jsou spolu se záznamy archivovány v databázi Ministerstva dopravy, konkrétně v Centrálním informačním systému STK, kde budou archivovány dalších pět let. A jaké konkrétní části vozu se dokumentují? Zaznamenává se VIN číslo, výrobní štítky, stav tachometru a celkový pohled na vozidlo z přední i zadní strany. Provozovatelé stanic technické kontroly ale nové nařízení rozhodně nepřivítali i z toho důvodu, že zákonná norma na kontrolu jednoho vozu je nyní 30 minut. Logicky se tak snížil počet vozidel, která je daná stanice schopna zkontrolovat. Provozovatelé stanic také byli nuceni zakoupit potřebné vybavení, které jim umožňuje plnit kontroly dle nařízení Ministerstva dopravy. Konkrétně šlo o fotoaparáty s minimálním rozlišením 5 Mpx, čtečky kódů a externí hardisky s minimální kapacitou 1,5 TB. Vše v celkovém nákladu cca 6-7 tis. Kč. Podle našich informací se ale stanice vybavily výrazně dražší technikou, než předpokládalo ministerstvo.
Přísnější jsou ale také emisní kontroly, kdy se nyní každý vůz propojí s diagnostickým přístrojem. Výsledky dat zjištěných při této diagnostice pak budou uvedeny v emisním protokolu. U vozidel vyrobených od roku 2002 bude součástí emisního testu i vyčtení „Readliness Code“ přímo z řídící jednotky vozu. Tento údaj dokumentuje stav komponent, které mají vliv na celkové emise. Jde hlavně o katalyzátor, lambda sondu, filtr pevných částic a další.

Jak změny hodnotí po pěti měsících Jiří Remon, z Profesní komory STK?

Jaké jsou první zkušenosti pracovníků STK a jejich klientů po zpřísnění kontrol?
V lednu se vše začalo usazovat, bylo trochu nepříjemné, že byly provedeny změny v programu a stanice technické kontroly o těchto změnách nebyly informovány.
Vyskytly se v souvislosti s náročnější metodikou prohlídek nějaké nejasnosti?
Ano. Nejsou prozatím vydány všechny prováděcí předpisy. Tedy metodiky a instrukce, které nám Ministerstvo dopravy vydává ve Věstnících dopravy. Není například upřesněna problematika takzvaného pomocného VIN, u kterého nám Ministerstvo dopravy zatím nedefinovalo přesný způsob jeho zdokumentování a také není přesně specifikováno, jak postupovat, pokud se pomocné VIN nenachází na předepsaném místě. Mezi novinky, které se nyní řeší, patří změny v souvislosti s odebíráním malých ORV a následných provedení „opakovaných technických prohlídek“ na STK. Tyto oblasti pokrývá nová prováděcí Instrukce.
Jaký dopad měla nová podoba kontrol na ceny?
Cenové dopady byly nižší, než jsme předpokládali a to vzhledem k velkému konkurenčnímu boji mezi jednotlivými stanicemi STK. Podle našich zjištění se ceny zvedly v průměru o 20-25%. Naše prvotní odhady byly o něco vyšší.
Jak se od začátku roku změnily délky prohlídek na STK v porovnání s minulostí?
Doba nutná k prohlídkám se zvýšila jak při kontrole emisí, kde se čas navýšil o 5-15 minut, tak i při STK, kde je teď třeba o 3-8 minut více.