Model Navara se zrodil křížením užitkového Pick-upu a luxusního SUV Pathfinder. Z prvně jmenovaného pochází podvozková plošina a uspořádání karosérie s korbou, od toho druhého Navara „podědila“ design přední části, luxusnější interiér a většinu techniky.
Nissan tedy s tímto modelem může oslovit ty, kteří využijí terénní a užitkové vlastnosti pick-upu a přitom se chtějí vozit na úrovni. O tom, jak takovou úlohu Navara zvládá, si teď něco povíme. Zvenku působí přes pět metrů dlouhá (5220 mm), 1850 mm široká a 1776 mm vysoká Navara skutečně mohutným dojmem a rozhodně si zaslouží označení „truck“, které auta této koncepce mají na druhé straně Atlantiku. Díky zajímavé přední masce z Pathfinderu ale určitě nevypadá jako neotesaný hromotluk z divočiny. Za dlouhou a vysokou kapotou stoupá vzhůru čtyřdveřová kabina. I když jsou zadní dveře poměrně úzké (spíše tak jen vzhledem k celkovým rozměrům působí), díky vyšší stavbě a v našem případě i za přispění bočních nášlapů se cestující na svá místa dostanou pohodlně. Za nimi je k převozu všeho možného připravená 1,5 metru dlouhá a stejně široká korba. Kromě námi zkoušené varianty s pětimístnou kabinou Double Cab můžete dostat Navaru i s dvoudveřovou kabinou King Cab, ve které jsou vzadu dvě sklopná nouzová sedadla, ale zato je k dispozici o půl metru delší korba.
TIP: SVEZLI JSME SE: Nové Audi TT - větší, a přece stejné
Stejně jako přední maska i palubní deska pochází z modelu Pathfinder. Vyznačuje se dobrou přehledností a ergonomií i kvalitním zpracováním. Jak zajímavě se může projevit snižování nákladů dokazuje multifunkční tříramenný volant, který najdeme jak tady, tak například i ve sportovním Nissanu 350Z. Na všech místech je bohatě prostoru všemi směry, na zadní lavici se nebudou mačkat ani tři dospělí. Interiér si jinak v ničem nezadá s osobními auty, zkoušená Navara měla např. dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívané sedačky nebo tempomat, trochu scházel jen parkovací asistent, dohlédnout a odhadnout konec korby chce holt cvik. Manipulaci alespoň usnadňuje slušný rejd a zpětná zrcátka, ve kterých jsou vidět i celá zadní kola. Vynahradit absenci krytého zavazadlového prostoru (což lze řešit plastovým krytem korby) se snaží odkládací prostory uvnitř. Těch je všude dost, před spolujezdcem jsou hned dvě uzavíratelné schránky a do kapes ve dveřích se vejde i 1,5 litrová lahev s pitím. Pár menších věcí se dá ještě schovat za zadní sedačky a dvě úložné schránky jsou i pod nimi. Úplně bezvýchodná není ani situace, kdy potřebujete uvnitř převézt něco většího. Sedáky zadních sedadel se dají přiklopit k opěradlům a do široké a celkem vysoké karosérie pak už napěchujete lecos, samozřejmě se ale pak musíte spokojit jen s dvojicí předních sedadel.
TIP: TEST: Hummer H3 - čistokrevný off-road (VIDEO)
K pohonu Navary slouží jediný motor, přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,5 litru se vstřikováním common-rail. Jeho výkon je 128 kW (174 k)/4000 ot./min. a maximální točivý moment úctyhodných 403 Nm/2000 ot./min. S těžkým autem si poradí naprosto přesvědčivě, dobře táhne z nízkých otáček a neobtěžuje při tom posádku hlukem. Ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou se dá pohodlně cestovat i vysokými dálničními rychlostmi. Papírová maximálka je 170 km/h, ale dle tachometru není problém ji výrazněji překročit. Kupodivu při tom není slyšet ani nějak velký aerodynamický hluk. Špatně by na tom motor neměl být ani se spotřebou, jezdili jsme s průměrnou spotřebou kolem 9 litrů. Testované auto ale mělo za sebou jen 500 km, takže se dá předpokládat, že spotřeba po zajetí klesne. Pokud se vydáte do terénu, hodí se pohon všech kol, který se ovládá otočným spínačem na palubní desce, standardně je poháněna jen zadní náprava, zmíněným spínačem lze zapnout pohon všech kol bez redukce nebo s redukcí. Tlačítkem poblíž ruční brzdy lze aktivovat i uzávěrku zadního diferenciálu. Na silnici se Navara chová vzorně a umí projíždět zatáčky ve srovnatelných rychlostech jako osobní auta. Trochu horší to asi bude s nezatíženým autem na kluzkém povrchu s vypnutým pohonem všech kol, kdy mohou hnaná zadní kola snadno vyvolat přetáčivý smyk. Ortodoxní konstrukce s žebřinovým rámem a listovými péry vzadu spolu s rozvorem 3,2 metru přináší i citlivost zadní nápravy na příčné nerovnosti. Spíš než na stabilitu auta to ovšem má vliv na pohodlí posádky. Celkově je ale v našich podmínkách Navara mnohem pohodlnější než sportovně laděný "osobák", navíc se s klidem a tiše přenáší i přes četné krátery našich silnic.
Nissan Navara není čistě pracovním nástrojem. Není ani jen luxusním off-roadem nebo "esúvéčkem", které se většinou nepodívají ani na polní cestu. Je kombinací a částečně i protikladem obojího. Užitečnost, pohodlí posádky i jízdní vlastnosti jsou na velmi dobré úrovni, takže Navara se nehodí snad jen na jízdy po městě.
+ prostorný interiér
+ kvalita zpracování
+ jízdní vlastnosti
+ dobrá výbava
- omezený komfort při jízdě s nezatíženou korbou