Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Martin Jahn - Dno krize je na dohled. Pak se Svět aut Změní

Aktuality
iHNED | 08.10.2009
foto: http://media.skoda-auto.com
Z útlumu se budou automobilky dostávat tři až pět let, soudí Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu České republiky, současně ředitel společnosti Volkswagen Rus. Poté přijdou milovníci benzinových par zkrátka, do světa se někdy na přelomu let 2012 a 2013 rozjedou tiché a sterilní elektromobily. A Česko možná bude mít za sebou první vlnu šrotovného.

V jakém stadiu recese je v současné době automobilový průmysl?
Většina názorů se kloní k tomu, že se pomalu blížíme ke dnu recese. Je otázka, jestli se ode dna rychle odrazíme, nebo jestli se budeme nějakou dobu po dně ploužit. Krize se projevuje různě. V Rusku je propad větší než padesát procent. Na druhou stranu trhy jako Čína výrazně rostou v řádu desítek procent. A to jen na základě podpor ve formě šrotovného, ať už je to třeba Německo nebo Čína.

V Číně, kde miliony lidí na auta čekají, je na podporu prodeje aut zavedeno šrotovné?
Ano, i v Číně funguje šrotovné. V současné době bez podpory nemůže růst žádný trh. Globální recese a finanční krize zasáhla všechny země. Čína na to byla nejlépe připravena, měla velké finanční rezervy, které byla schopna dát na vnitřní trh. Šrotovací prémie se v podstatě staly celosvětovým fenoménem. Fungují v Číně, fungovaly v Americe. V každé zemi mají trochu jiné parametry, ale Amerika, Čína, Japonsko a většina zemí Evropy šrotovné - státní příspěvek na nákup nového auta tomu, kdo nechá ekologicky zlikvidovat svůj starý vůz - zavedla.

Komunistická Čína se tedy může stát zemí, která světovou ekonomiku vyvede z krize?
Čína je dnes schopna aktivovat svůj domácí trh, a proto je jednou z mála zemí, kterým se recese vyhýbá. Čína se může stát jakýmsi motorkem, podporovatelem světové ekonomiky. Z ekonomiky, která byla založena jen na exportu, zejména do Spojených států, se Čína dnes stává ekonomikou se silným domácím trhem. Při velikosti Číny to může světové ekonomice výrazně pomoci.

Jak se vyvíjejí automobilové trhy mimo Čínu?
Průměrný meziroční pokles je asi o dvacet procent. Automobilový průmysl se z krize bude dostávat tři až pět let, než se dostane na úroveň roku 2007.

Budou i poté výrobci stejní, nebo někdo z trhu zmizí, jiného převezme silnější značka?
Majetková struktura se mění už v současné době. Dochází ke spojení Chrysleru a Fiatu, General Motors procházejí bankrotovým řízením, je tady prodej Opelu společenství Sberbank, Magna, GAZ. Došlo k prodeji značek, jako jsou Saab, Hummer, dojde patrně k prodeji Volva. To jsou poměrně razantní změny. Během krátké doby se vlastnická struktura automobilek velmi výrazně mění.

Jsou pro Opel záchranou společnosti Magna a Sberbank, které jsou samy ve velké ztrátě?
To je těžké odhadnout. I v minulosti se podařily velmi smělé plány na záchranu značek, například Fiatu v nedávné době nebo Chrysleru v sedmdesátých letech. Výsledek závisí i na tom, jak budou dojednány dohody o technologických transferech mezi General Motors a firmou Opel. Sberbank je určitě velmi silná banka, disponuje obrovskými zdroji, je to vlastně ruská státní banka. Osobně mám u této transakce mnoho otazníků. Ale dějí se i zázraky.

Lze za současné situace očekávat expanzi čínských automobilek do Evropy?
Nemyslím si, že by krize výrazně urychlila příchod čínských automobilek na evropský trh. Do budoucna však musíme počítat s výraznější rolí čínských a indických výrobců. Proto musí dojít k ozdravné kúře firem, jako jsou například General Motors. Takové firmy neudrží při životě dotace americké nebo německé vlády, ale jen to, jestli zeštíhlí. Je naivní myslet si, že na základě státních podpor tyto firmy zachovají všechna dosavadní pracovní místa. O dvacet procent poklesla poptávka po vozech, a proto musí dojít i ke korekci zaměstnanosti v automobilovém průmyslu.

Zeštíhlení se má týkat i výrobního programu? Znamená to, že místo velkých vozů se budou vyrábět menší, levnější automobily se šetrnými motory?
Tento trend začal již před finanční krizí, nyní je možná urychlen. Určitě se budou víc prodávat menší vozy, levnější vozy, bude se postupně přecházet na vozy s alternativním pohonem. Nebude to ale žádná revoluce přes noc. Vývojový cyklus nového vozu je poměrně dlouhý.

Uvedl jste, že šrotovné se stalo celosvětovým fenoménem. Je české šrotovné třicet tisíc korun, které možná bude zavedeno, dostatečným stimulem pro Čechy, aby měnili svá stará auta za nová?
Myslím si, že to je rozumný stimul, nic se nemá přehánět. Je to otázka psychologie, lidé nějakou podporu dostanou. Výhodné je to i pro stát. Bude-li průměrná cena nového vozu prodaného v rámci šrotovného 300 tisíc korun, pak jen DPH z toho vozu bude zhruba 48 tisíc korun, takže stát na takové transakci vydělá. Argument, jestli na to stát má, nebo nemá, ztrácí hodnotu, protože v dani z přidané hodnoty stát dostane dotaci okamžitě zpět, a ještě výrazně zhodnocenou.

Je vůbec nutné podporovat v Česku prodej aut?
Česko má jeden z nejstarších vozových parků, navozily se sem ze západní Evropy ojeté vozy, které tam už nikdo nechtěl. Pokud by šrotovné přispělo k výměně těchto aut za nová, pak má určitě význam. A je třeba připomenout, že ke šrotovnému v Evropě se přistoupilo i na návrh českého předsednictví EU. Evropské státy řekly ano, to nám pomůže překonat první fázi recese, pojďme do toho. A pak Česko, které má v Evropě skoro nejsilnější automobilový průmysl, měřeno výrobou aut na hlavu, řekne ne ne, my profitujeme z toho, co dělá Německo, Francie, Velká Británie. To nám dělá ve světě špatné jméno. Bylo by vhodné, aby nyní přišel impulz i z České republiky, byť malý. Šrotovné v Česku je vhodné z určité solidarity i proto, že odezní efekt šrotovného v některých zemích a pomůže i ta česká troška do mlýna.

Největší evropské státy ale na solidaritu příliš neslyší, upravují si maastrichtská kritéria, jak se jim to hodí, zavedení kanadských víz pro Čechy taky pominuly...
Ano, najdete spoustu argumentů proti. Já jenom říkám, že mnoho států Evropy ke šrotovnému přistoupilo, protože to uznalo za dobré protikrizové opatření. Navíc to, že v Česku není zavedeno šrotovné, poškozuje české dodavatele při shánění zakázek u zahraničních firem.

Pokud bude v Česku šrotovné zavedeno, měli by přispět další slevou i prodejci?
To určitě, ale ceny v Česku v poslední době extrémně spadly. Je otázka, kolik prostoru ještě dealeři mají. Myslím, že většina značek zavede v rámci šrotovného speciální programy.

Jak letos dopadne prodej aut a výroba v Česku?
Pořád si myslím, že výroba se oproti loňsku zvýší. Jednak kvůli plnému náběhu továrny Hyundai v Nošovicích, jednak kvůli německému šrotovnému, které zabránilo propadu výroby ve Škodovce a podpořilo i výrobu v kolínské továrně TPCA. V prodeji určitě k poklesu dojde, odhaduji tak o deset procent zhruba na 125 tisíc nových vozů.

Bude se ještě letos propouštět?
Pokles zaměstnanosti byl mnohem nižší než pokles prodejů ve světě. Firmy se snaží chovat sociálně odpovědně. Ukazuje se ale, že české pracovní právo na to nebylo připraveno. Chybí fungující konta pracovní doby, chybí fungující systém zkrácené pracovní doby, jako je v Německu. Máme-li být připraveni na cykličnost vývoje ekonomiky, je potřeba alespoň jeden z těchto instrumentů zavést, a to velmi rychle. I pro zaměstnance je lepší mít při kratší pracovní době i nižší příjem, než si hledat novou práci. Tuto úpravu pracovního práva vidím v rámci protikrizových opatření jako velmi potřebnou.

Konta pracovní doby ale současný zákoník práce již umožňuje...
To ano, ale nastavení těch kont je velmi nešťastné. Neposkytuje firmám flexibilitu, jakou potřebují v dobách recese, při extrémních výkyvech poptávky.

Měl by se v době krize utlumit drahý vývoj ekologicky vhodných technologií, nebo by státy měly dotacemi vývojové práce udržet?
Vždycky jsem si myslel, že tyto změny by měly být taženy poptávkou. Pokud chce politická reprezentace rychlejší zavádění ekologicky přijatelných modelů, měla by zákazníky motivovat k jejich koupi.

Toyota ale vyrábí hybridní vůz Prius bez vládních dotací. Je státní podpora vývoje ekologických aut nutná?
Je otázka, zda vůz s hybridním pohonem opravdu něco zvláštního přináší. Jsou i jiné technologie, kterými se dá dosáhnout nízké spotřeby. Budoucnost je určitě v elektrickém pohonu. Nedořešených otázek u elektrických aut, ať je to doba nabíjení, recyklace baterií, dojezd, bezpečnost, těch problémů je tolik, že jejich řešení bude nějakou dobu trvat. Nikdo nevyvine ideální elektrické auto přes noc. Nebo bude stát dvojnásobek toho, co vůz na klasický pohon, asi jako Chevrolet Volt. Kdo to bude kupovat? Myslím si, že první sériově vyráběné elektromobily přijdou na trh kolem roku 2012.

Má smysl, aby ČEZ vyvíjel vlastní elektromobil?
Mně to připadá naprosto logické. ČEZ hledá další možnosti využití elektrické energie, kterou vyrábí, vytvoří si tím nové odbytiště. Myslím si, že energetické firmy by se měly podílet na vývoji těchto vozů.

Ve Frankfurtu nyní probíhá jeden z největších automobilových veletrhů světa. Má smysl pořádat pompézní autosalon v období recese?
Určitě. Třeba Škodovka tam představila první Superb Combi, což je jedna z cest, jak si pomoci v době recese. Je nutné přicházet s novými modely, které mohou na trhu uspět. Nemyslím si, že kvůli krizi si naprosto všichni začnou kupovat jen malá auta.

Automobilová krize

Útlum začal již loni
Globální finanční krize se plně projevila v posledním čtvrtletí roku 2008. Zatímco ještě do pololetí prodeje nových aut rostly dvouciferným tempem, v posledním čtvrtletí se v Evropě drasticky propadly, za celý rok oproti předloni až o 40 procent.

Šrotovné v roli zachránce
Šrotovací prémie v Německu zvedly tamní prodej aut meziročně o 27 procent, v USA se za jediný měsíc díky šrotovnému zlikvidovalo 690 tisíc aut.

Asijská budoucnost
Kapitálově poddimenzované, byť tradiční značky jako Opel, Saab, Hummer či Volvo mění majitele, asijské značky se snaží využít krize k posílení svých pozic v Evropě.

- 55,7 milionu aut se prodalo ve světě v roce 2008, je to o 5,8 procenta méně než v roce 2007.
- 14,7 milionu nových osobních vozů prodaly loni automobilky v evropských zemích. Bylo to o 7,8 procenta méně než předloni, kdy se v Evropě prodalo 15,96 milionu nových vozů.
- 120 tisíc nových osobních a lehkých užitkových automobilů se prodalo letos v Česku do konce srpna. Meziročně jde o pokles o 12,6 procenta.

 MARTIN JAHN 39
Současný prezident Sdružení výrobců automobilů je ředitelem firmy Volkswagen Rus. Byl členem vedení Škody Auto, ministrem české vlády a ředitelem agentury CzechInvest.

Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
David V, 12.10.2009 13:33
To je právě ono. Takto vedená ekologická politika tento stav nezmění. V prvé řadě jde o vyložené házení klacků pod nohy v podobě eko daně podle emisní normy, kdy by se trh s těm nejstaršími auty přirozeně omlazoval sám, ale takhle vlastně úplně zamrzl. A šrotovné je nesmyslné úplně, o tom už je nahoře zmínka.
Údaj o porovnání jednoho auta s 10000 jinými bych takto, jak je napsaný zpochybnil. Chybí mi rozpoložkované škodliviny (CO, HC, NOx, SOx, prach).
Že jsou stará auta všem tak trnem v oku. Stará auta jsou většinou na silnici, když tam nutně musí. Zavedu řeč jinam. Za chvíli začne zima, tak by mě zajímalo, čím topí všichni "ekologové", kterým starý vůz na silnici dělá zle. V posledních letech se v zimě na vesnici nedá vůbec větrat, jak se pálí oblíbené Bursíkovy brikety.
typek, 12.10.2009 14:42
Nechce se mi to teď hledat, ale myslím, že nějaký test byl loni, nebo předloni a nebyla to 120, ale favorit s najetými 270 tis. km s motorem těsně před smrtí, ony škodliviny bylo NOx (násobky to byly, ale 10 tis? ), jinak prošel v ostatních emisích s odřenými slechy (NE EU emisemi, ale platnými v době výroby). Ale o tom to není. Já úplně vidím dva důchodce z podkrkonošské chaloupky, kteří se svou 120 LS najedou 2000 km za rok jednou dvakrát za měsíc na nákupy, jak si jsou koupit novou fabii 1,2 ejčtýpý, protože proto (šrotovný, fuj emise atd.). Napadne sníh a děda bude vejrat, jak nevyjede kopec k chaloupce, zjistí, že ten krám musí servisovat za těžký doochodcovský háky v autorizované zlodějské zelenošedé boudě a jediné čím si polepšil, bude radost páně Jahna a státu, který si umaže miliontinu za desetinnou čárkou v průměrném věku plechovek v CZ. Bába s dědkem budou šetřit každou korunu, budou místo kvalitních potravin, na které měli předtím, cpát do žaludku sojovoemulgátorové náhražky potravin a chcípnou dřív na alzhajmra a rakovinu žaludku. Dědek, místo dříví z lesa, na které již nemá prachy, bude topit vším, co najde při ruce (petkama, botama, lejstrama ze škofinu , mechem a vším, co najde v kontejneru na tříděný odpad s nápisem plasty) a přispěje tím opětovně ekologii. Ano děti, tím že si dědek s bábou koupili nový ekologický vůz si výrazně polepšili v kvalitě života protože mají mnohem méně peněz a nechávají radostný odkaz budoucím generacím, jak všechno jde když se .... to nařídí a ustanoví. Cililink, a emisním povolenkám je začátek, rozumu je konec. Příští pohádka bude, jak sedlák v kupované šunce kousek masa našel a nahlásil to sprasovatelskému průmyslu a státnímu dozorubuzeru, aby se to už nestalo a šunka zase dále chutnala jak rozmočené noviny...
Hybee, 13.10.2009 00:42
Ten test byl ve Světě motorů tak půl roku/rok nazpátek (četl jsem to u strejdy, tak to nevím přesně)...opravdu šlo o Š105 nebo Š120 (to vyjde nastejno) a opravdu to v souhrnu vycházelo že jedna škodovka škodí jako zhruba 10000 tisíc aut s katalyzátorem....když jedu za nějakou škůdkou tak mi jde do kabiny takovej smrad...to se nedá vydržet....ani mi tak nejde o nějakýho dědečka s babičkou...ale stodvácy kolujou po vesnicích, kdy si to kupujou děcka s čerstvým řidičákem a chtěj jezdit...tak za čtyči oči koupěj škůdku...ty auta jsou prostě nesmrtelný...ty tu budou jezdit i za dalších 20 let...kurňa!!!!!
Petr S, 13.10.2009 01:17
Asi před rokem jsem jel přes jednu východočeskou vesnici a na korbě náklaďáku s nápisem eko likvidace aut, se spokojeně vezly 2 škůdky typu 120 bez SPZtek. Pomalu ale jistě přeci jen ubývají
David V, 13.10.2009 11:49
No právě, většinou děcka s čerstvým řidičákem dají zbědovanému autu poslední ránu. Můj o rok starší kamarád kdysi takto na starým Moskviči zadřel motor. Ty auta nesmrtelný nejsou, například uvařit 120-ku zas až tak problém nebyl.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů