Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Kupujete ojeté auto? Vemte si s sebou příručku

Aktuality
Aleš Zich | 07.04.2010
foto: Karel Směšný
Jednou z možností, jak si alespoň trochu pomoci při nákupu ojetého auta, je využít novou příručku od Sdružení na ochranu vlastníků automobilů.

V příručce se dočtete základní informace jak prověřit ojetý vůz: z hlediska legálnosti původu (krádež); z hlediska identifikátorů (VIN, rok výroby); z hlediska technického (technický stav, stav tachometru); z hlediska jízdních vlastností (zkušební jízda, brzdy, motor, apod.); z hlediska právního stavu (Leasing, Exekuce, Zástava, apod.).
"Je to základní pomůcka pro laiky, kteří jsou alespoň trochu technicky založení" dodává k příručce předseda sdružení SOVA, Ing. Veselý. Nejlepším řešením je samozřejmě přizvat si k nákupu automobilu odborníka, který vám stav ojetiny prověří profesionálně. V ČR již naleznete i firmy přímo specializované na prověřování celkového stavu ojetých vozidel, jako např. společnost Auto AZ Consulting, jejíž majitel Ing. Zich se podobně jako sdružení SOVA zabývá činností zaměřenou na ochranu kupujících před špatnou koupí ojetiny na komerční bázi. K prověření původu vozidla a jeho identifikátorů pak můžete využít některou ze specializovaných firem napojených na státní orgány a mezinárodní databáze vozidel v Schengenském prostoru.
Zajímavá jsou statistická čísla, která uvedla JUDr. Jana Horáková z Ministerstva vnitra České republiky, kdy například jedna třetina celkové majetkové kriminality v ČR spadá do oblasti krádeží automobilů nebo machinací s nimi. Dále uvedla, že za rok 2009 došlo k poklesu krádeží dvoustopých vozidel o cca 22% oproti roku 2008. Objasněnost je však poměrně nízká, činí průměrně 16% z celkového objemu krádeží, v Pražském regionu je to dokonce pouze 5%.
Další zajímavou informací od Ing. Pajera ze společnosti Cebia s.r.o., která se na vydání příručky podílí, je porovnání procent vozidel, která neprojdou technickou kontrolou v ČR oproti Německu. V ČR vyhodí z TK cca 12% vozidel, kdežto v Německu průměrně až 22% vozidel. Ing. Pajer se pozastavil nad kvalitou technických kontrol v ČR, přestože je faktem, že v Německu jezdí automobily mladší a obvykle v lepším technickém stavu než u nás.
Jednou z praktických rad, kterou v příručce bohužel nenaleznete, ale z úst odborníků na tiskové konferenci zazněla, je průměrný roční kilometrový nájezd vozidel provozovaných v ČR. Ten by měl činit přibližně 18tis.km/rok, jedná se však o průměr. Je to tedy velmi hrubé orientační vodítko pro určení reálného kilometrového nájezdu konkrétního automobilu, který kupujete. Sdružení nyní příručku rozesílá na místa, kde se již v minulosti distribuce osvědčila, a to na jednotlivé STK a odbory dopravy obcí. „Celkem rozešleme 100 tisíc výtisků na asi 450 míst po celé ČR,“ uvedl Veselý.

Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Milan, 08.04.2010 16:05
pekný PR článek, který ve zkutečnosti nic neříká. průměř 18.000km znamená, že jedno auto najede za rok 3.000km a druhé 33.000km, to je, že za pět let to auto s méně kilometrama nikdo nekoupí, protože podle příručku bude stočené.
AutoAZ, 08.04.2010 22:01
Celé tohle téma je totiž o tom, že za stav auta je zejména zodpovědný ten, kdo v něm jezdí. Nejvíc totiž ohrožuje sebe, pokud zanedbá něco opravdu zásadního. A ten kdo ví, že STK neprojde a chce auto dál provozovat bez opravy, vytváří poptávku, které se samozřejmě chopí ti, kdo ji mohou za příslušný obnos uspokojit... To je zejména v ČR zákonité )
AutoAZ, 08.04.2010 22:05
Chytil jste se pouze jednoho orientačního údaje, který navíc v příručce ani uveden není. Tento průměr je vypočten z tisíců vozů, nikoliv ze dvou jak píšete, které budou tvořit krajní hodnoty Gausova rozdělení kilometrového nájezdu českých řidičů. Příručka je pomocník pro toho, kdo u koupě ojetiny alespoň trochu přemýšlí. Kdo přemýšlí více a není přímo z branže, vezme si s sebou někoho, kdo autům rozumí.
Ráďa, 12.04.2010 06:15
Riccardo: nenarážím na teoretický vzhled auta (někdy jde ruku v ruce, někdy ne). Ale dyť to vidíš kolem sebe, nebo snad ne? Nastartuje na potřetí, vyvalí se dým, zvuk motoru zřetelně nezdravý, na placu nechá flek. Při rozjezdu píská řemen, jedno kolo sjetá matadorka, druhé zánovní protektor. Na palubce přilepené vyžvýkané žvýkačky. Světla zapařené ....mám pokračovat? Nebo opravdu věříš že takoví budou mít kontrolované parametry OK? Na starší auta s mírnou liškou, kde nějaká snaha vidět jde vůbec nenarážím, to se neboj. Spíš lidé necítí tu míru kdy už to je špatné a kdy ne. Dokud to odjede z místa A svépomocí, tak jsou kingové jaké fáro nemají. A když je problém, tak se neřeší servisem atd ale koncovkou výfuku či sluneční clonou Pak ještě začnou vybržďovat autobus plnlý lidí apod, ne fakt se rozhlídni kolem. Osobně se nějak nebezpečně v autě necítím, ale situace okolo moc úžasná není, na tom trvám. Možná je to taky tím, že teď jezdím víc Německo / Švédsko, tak mě ten celkový rozdíl práskl přes oči.
David V, 12.04.2010 09:11
Já souhlasím. Mám úplně stejné postřehy. Ve většině případů ovšem vnější vzhled vozidla opravdu odráží i stav očím na první pohled skrytý. Když jsem vloni touto dobou vybíral auto, tak u některých nemělo ani cenu si je nechat nastartovat, protože už jsem věděl, že nee.
Bohužel tento stav si děláme sami. Mnozí chtějí auto, a protože jak někteří říkají, důležitý je stav a ne papíry, tak kvete tento černý kšeft. Jen jim nedochází, že za auto se ztrátou paměti, kde se jim líbil stav, mohli zaplatit klidně o 10-20% méně, když by bylo s papírama (myslím tím dokumentaci k historii vozidla). Rozdíl by byl pouze v zobrazené hodnotě na tachometru. To, že nevím, že má auto 250 tkm neznamená, že je nemá.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů