zpět
638

Fiat vydělal na odstupném od GM

Největší italský průmyslový koncern Fiat v letošním prvním čtvrtletí včera překvapivě vykázal zisk 295 miliónů eur a zastavil tak poprvé za více než tři roky vršící se ztráty. Na těchto výsledcích však nemá žádný podíl jeho největší divize Fiat Auto, naopak jeho bilanci zatížila ztrátou 129 miliónů eur, byť nižší než před rokem.
11.05.2005, aktuality

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -

Největší italský průmyslový koncern Fiat v letošním prvním čtvrtletí včera překvapivě vykázal zisk 295 miliónů eur a zastavil tak poprvé za více než tři roky vršící se ztráty. Na těchto výsledcích však nemá žádný podíl jeho největší divize Fiat Auto, naopak jeho bilanci zatížila ztrátou 129 miliónů eur, byť nižší než před rokem.

Radikální řez už začal

Energický šéf koncernu Sergio Marchionne, který jej řídí od loňského června, má na zisku hlavní zásluhu. Poté, co automobilka General Motors odmítla koupit většinový podíl ve Fiatu, vyjednal totiž tento manažer, Ital narozený a vychovaný v Kanadě, s managementem GM pro Fiat tučné odstupné 1,5 miliardy eur. GM podle něho porušila vzájemnou dohodu o spolupráci, když podíl ve Fiatu odmítla koupit.
Ačkoliv se GM s Marchionneho výkladem smlouvy neztotožnila, hrozba zdlouhavého a nákladného soudního řízení ji přiměla k ústupku. Začátkem roku na účet Fiatu přibyla od GM jedna miliarda eur. A právě tato obrovská částka zvedla čistý zisk, zatímco tržby koncernu, zejména prodej aut , v prvním čtvrtletí klesly o 2,4 procenta na 10,8 miliardy eur. Další půl miliardu eur od GM si Fiat připíše tento pátek a vylepší bilanci ve druhém čtvrtletí. Jak agentuře Bloomberg řekl analytik Alessandro Frigerio, "Marchionne to nemohl vyjednat s GM lépe. Ale odbyt aut zřejmě bude klesat až do září, kdy se na trhu objeví nová varianta nejprodávanějšího modelu Punto".
Takže tato finanční injekce bude poslední a koncern Fiat může opět snadno spadnout do série ztrát. Pokud se ovšem šéfovi Marchiannemu nepodaří to, co slíbil při nástupu do horkého křesla v čele Fiatu. Že sáhne "k radikálnímu řezu" a zejména v automobilové branži nenechá kámen na kameni.

Šéf řídí nejen koncern

Sám převzal i osobní řízení prodělečné a zadlužené divize Fiat Auto a propustil na jeden a půl tisíce manažerů nejrůznějších úrovní. Dal výpověď sedmnácti tisícům dělníků. Inicioval však také urychlený vývoj nových modelů. K jeho obratným počinům patří to, že snížil značné zadlužení koncernu. Jako vynikající vyjednávač, který má za sebou severoamerickou manažerskou školu, vnutil italským věřitelským bankám pro ně nepříliš výhodné řešení. Za své pohledávky totiž dostanou akcie Fiatu. Jejich hodnota však zatím klesá. Klesá i podíl automobilky na trhu. Šéf také zrušil slevy na některé vozy Fiat s cílem dát přednost zisku před podílem na automobilovém trhu. Tento podíl nadále klesá. Například Fiat jej rychle ztrácí i v samotné Itálii, na auta tohoto výrobce připadá jen 28 procent trhu.

Nový obraz je nezbytný

Analytik Paolo Wenk soudí, že Marchionne musí jít ve své strategii ještě mnohem dál než dosud. "Protože prodej aut v Evropě klesá a do Evropy, včetně Itálie, pronikají asijští výrobci, musí tato automobilka změnit svůj image, zejména u vozů značky Fiat. Aby se na ně lidé nedívali jako na auta, která si mohou dovolit, když nemají dost peněz," uvedl. Britský automobilový expert Garel Rhys agentuře Reuters řekl, že Fiat Auto v nynější podobě nemá naději na zásadní obrat ve svém odbytu. Marchionne by se měl začít ohlížet po atraktivním strategickém partnerovi. "Pokud se skutečně dramaticky nezmění postoj zákazníků k autům Fiat, nemůže management řídit automobilku stejným způsobem jako dosud," dodal Rhys.

autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Toyota RAV4 XA3 - jistota, bezpečí, spolehlivost





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

Vybíráme nejlepší benzínový motor pro ojetý VW Golf VII?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.