Fabia Combi: první dojmy z Paříže + fotogalerie

Prodloužené provedení novinky z Mladé Boleslavi se sice představilo už krátce před francouzskou přehlídkou, naživo jsme si ale kombík mohli osahat až v Paříži.
03.10.2014, aktuality

hodnocení článku: 3.0 z 5 (60%)
hodnoceno: 3x
vaše hodnocení: -
+12

Nejprve trochu šedé, leč zajímavé teorie: novinka narostla na délku o 10 mm, na šířku nabyla o výrazných 90 mm a zároveň je oproti druhé generaci nižší o 31 mm. Hlavním lákadlem je zavazadlový prostor: s objemem 530 litrů je o 25 l větší než u předchůdce. Pro srovnání konkurenční Renault Clio Grandtour uveze 443 l. Po sklopení zadních sedadel vznikne ložná plocha dlouhá 1,55 m a nad ní prostor o objemu 1 395 litrů. Maximum dostupné po sklopení zadních sedaček činí 1 395 litrů. Ložná plocha je široká 960 mm (+2 mm), nakládat můžete předměty dlouhé až 1,55 m. Nákladová hrana je ve výšce 611 mm. Kromě zavazadelníku se zvětšila také šířka interiéru. Vpředu činí rozdíl 21 mm, vzadu 8 mm.

Nabídka motorů kopíruje hatchback, vynechá však základní litrový tříválec o výkonu 44 kW. Paletu šesti agregátů tedy tvoří tříválec 1.0 l MPI/55 kW, přeplňovaný benzínový čtyřválec 1.2 l TSI (66 a 81 kW) a tříválcový turbodiesel 1.4 l TDI (55, 66 a 77 kW). Základní provedení s nejslabším benzínovým motorem váží jen 1 004 kg.
Novinkou je elektromechanický posilovač řízení, ale také celá řada komfortních prvků výbavy v čele s bezklíčovým odemykáním KESSY a rozhraním pro práci s mobilním telefonem MirrorLink, které nahrazuje přítomnost navigace. Jízdní vlastnosti vylepší standardně dodávané přibrzďování vnitřního kola v zatáčce XDS+.

Osobní setkání vyznívá nečekaně pozitivně. Ať už v černé barvě, nebo naopak v bělostně bílém hávu, které byly na pařížském stánku k vidění, je Fabia Combi od pohledu především dospělejším autem, k čemuž nemalou měrou přispívá celková harmonizace proporcí. Ve srovnání s předchozí generací je velmi dobře patrná větší šířka nižší karoserie a mnohem elegantnější ztvárnění zádě, která už zdaleka nevypadá tak kostrbatě a uměle naroubovaná jako dřív. Jiný než u hatchbacku je také tvar koncových světel, minimálně opticky je nyní větší zadní okno, stejně jako boční okénka za zadním párem dveří. Záď díky tomu vyhlíží svalnatěji. Z praktického hlediska potěší zjevně větší vstupní otvor do zavazadelníku, stejně jako nízko položená nástupní hrana. Pod podlahou škodovka nehoní litry lepicí sadou a nabízí plnohodnotné rezervní kolo. To může být skryto pod dvojitou podlahou, která umí vyrovnat schod vzniknuvší po sklopení zadních opěradel. Typickou škodováckou vychytávkou je škrabka na led umístěná ve dvířcích palivové nádrže.

Přední část interiéru se nikterak neliší od krátké „fabky“, i tak ale musíme pochválit možnosti individualizace, které skýtají různé barevné dekory, které výrobce nabízí. Vnitřní prostor tak nyní dokáže být mnohem veselejší než dříve. Jiné je to po přesednutí dozadu. Mezi koleny a opěradlem předního sedadla je sice stejně místa jako u hatchbacku, nad hlavou je ale citelně dýchatelněji, vzdušnější dojem výrazně podporuje také větší šířka celého interiéru.
Prodej novinky by měl být zahájen začátkem příštího roku.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
PetrT, 07.10.2014 21:54


Technicky by to jistě problém nebyl, ale to auto by potom muselo stát tolik že by nedávalo smysl. Fabia je malé auto a už verze kombi mi přijde jako velký nesmysl. Kufr jako prase, ale prostor pro lidi pořád jako ve třídě malých aut. Moc nechápu kupce takového auta, snad jen cena u levnějších verzí to může trochu omlouvat.
Motory jsou naprosto dostatečné, navíc budou lehce splnovat případná další dementní eura což by u starších atmosfér byl problém. Jakákoliv vyšší motorizace než tam mají by už mohla krádst zákazníky oktávce na které výrobce vydělá víc, je to tedy nežádoucí.
Verze RS nebude.

Petr S, 07.10.2014 22:13


Je dost automobilek co s (moderní) atmosférou plní současné EURO limity. Koncern žádný takový motor prostě nevyvynul. Jsem zvědav kdo bude chtít jednou kupovat takové 1,2 TSi s 200 tkm na hrbu.
PetrT, 08.10.2014 00:00



Zas tolik současných atmosfer které fungují stejně dobře jako nová tsi (a malá turba obecně) neni, většina je po úpravě na euro dost udušena a nejede. Napadá mě pouze mazda. Už i honda bude mít malá turba. U toyoty funguje ta 1.33 pouze v malém yarisu, v aurisu je to dost strašný v porovnání třeba se základním motorem golfu. A to že ten motor v aurisu vydrží 300t zajímá naprosto minimální procento prvních majitelů, tedy těch co živí automobilky. Mimochodem, vím o 1,4tsi v touranu co má najeto cca. 430t. km a měnil se jen neštastný řetěz (několikrát) a turbo v 320t. tuším. Auto funguje jako taxi.
Petr S, 08.10.2014 02:22


Jezdím střídavě s manželkou ve Versu s 1,8 VVTi 108 kW co váží 1,45 tuny za 6,63L/100km dle dotankování http://www.spritmonitor.de/en/detail/638966.html. Jsou v tom 2 dovolené v Čechách (Lednice a Třeboňsko) s nosičem 4 kol na kouli a jedna cesta do Mnichova a z5. Nezajeté auto jsem nešetřil a jel většinou na tempomat 120-140 (dle navigace), tam kde se opravuje silnice tak podle kolony cca 80. Najeto zatím 6000 km. Až nasbírám relevantní data ve spritmonitoru pro tento týden koupený Auris kombi 1,6 97 kW, tak dám za pár měsíců vědět. Představa že poslední atmosférický motor na světě je 1,33L od Toyoty je poněkud mylná Viz. třeba Mazda 6, Avensis nebo Honda, o Hyundai a amerických autech nemluvě.
PetrT, 08.10.2014 10:27



To vím taky, ale bavíme se o třídě malých aut. Tam je cokoliv nad 1,6 nesmysl. Osobně se mi taky líbí dvoulitr a výše, ale je pravda že třeba 1,4tsi v pasatu jede pocitově stejně dobře jako ten dvoulitr v toyote. Turbu dochází dech až hluboko za dálničním limitem. A jak už jsem psal, první majitel většinou nic vážného neřeší ani u jednoho, řetězy už jsou minulost.
Auris neznám, ale corollou 2007 1,6 automat jsem se pod 8,5l ve městě nedostal. Majitelka s ním jezdí dokonce ještě za víc. Mimochodem, když jsem se jí zeptal kdy měnila olej řekla mi že toyota servis nepotřebuje :D
Na ten auris jsem zvědavej, golf VII tsi jezdí známému kolem 5l dle dotankování. Jelikož před tím měl v golfu tsi s řetězem co běžně jezdilo za 8l sám tomu skoro nevěří a měří to vážně poctivě. Samozřejmě pokud si chceš auto nechat déle je ten auris velmi dobrá volba, v kombiku je to krásné auto.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Jeep Compass 2.0 MultiJet – crossover pro horaly





nejčtenější články

Velké SUV za 400 tisíc korun: ix55 nebo XC90?

Kia Sportage, nebo Škoda Yeti? Vybíráme ojeté SUV s dieselem

Audi A6 - vybíráme nejlepší diesel





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.