Extrém downsizingu: 200 kW z litru
Pro začátek si připomeneme, co je to downsizing. Jedná se o zmenšování zdvihového objemu motorů, případně také počtu válců, při zachování stejných výkonových parametrů a zároveň nižší spotřebě paliva. Té se dosahuje různými úpravami na pohonných jednotkách, nejčastěji přeplňováním.
Downsizing je v kurzu a výrobci jako by se předháněli, který z nich navěsí na miniaturní motor víc turbodmychadel, kompresorů a podobně. Jeden z vrcholů představil Volkswagen se svým extrémním tříválcem. Výkon 200 kW – číslo odpovídající dříve hodně dobrému šestiválci s objemem přes tři litry, inženýři ve Wolfsburgu však této hodnoty dosáhli s „nafoukaným“ litrovým tříválcem TSI. Mimo klasického turba mu pomáhá elektrický kompresor a podle slov výrobce byla čerpána technika ze seriálu závodů WRC. Neméně působivá je i hodnota točivého momentu dosahující 270 N.m – to opět odpovídá zhruba třílitrovému benzínovému šestiválci s atmosférickým plněním.
Podle Volkswagenu se motor nedostane do sériové výroby, ale má být pouze demonstrací možností současné techniky. Není tedy vyloučené, že se s ním někdy v budoucnu setkáme pod kapotou nějakého koncernového vozu. Možná bude mít ještě větší výkon.
Každého alespoň trochu znalého motoristu napadne otázka, k čemu tyto motůrky dohnané do extrémů vlastně jsou? Ať už jsou motoráři šikovní jakkoliv, dá se očekávat, že při využívání jeho potenciálu bude spotřeba nejméně dvouciferná, a pokud se k downsizingu přidá neméně „moderní“ cost-cutting (snižování nákladů), jsou na místě i obavy o životnost pohonné jednotky.
Zajímavost – srovnání tabulkových a reálných spotřeb
Zahraniční společnost Emission Analytics provedla průzkum, ve kterém srovnává rozdíl mezi spotřebou paliva uváděnou automobilkami a tou z reálného provozu. V každé objemové kategorii bylo mezi sebou porovnáváno 500 automobilů. Výsledky hovoří jasně – čím menší motor, tím větší rozdíl mezi tabulkovou a reálnou spotřebou. Heslo „objem ničím nenahradíš“ mnohdy platí.
Konkrétní výsledky si můžete prohlédnout v následující tabulce:
Objem motoru (litry) | Rozdíl mezi papírovou a reálnou spotřebou paliva (%) | Průměrná spotřeba paliva (l/100 km) |
0-1 | -36 | 7,4 |
1-2 | -21 | 6,1 |
2-3 | -15 | 6,3 |
3-4 | -14 | 7,8 |
4-5 | -15 | 11,3 |
5 a více | -1 | 12,3 |
Průměr | -18 | 7,8 |
Tak ještě pořád je tu Mazda. Není to sice pro každého, ale použitelné to je.
A jaká, prosím tě? Poslední byla 3MPS před 5 lety, nebo kdy. A nová zatím není. Nebo myslíš tu dnešní zadušeninu? A ta, která má 88kW? ANi ta 165 koňová není co. Proti předchozímu 2 litru je udušená, dole se nic neděje.
Četl jsi vůbec, na co jsem reagoval?
Třeba 2.5L 141 kW. Mazda 6 žádný 88 kW motor dnes nemá. Atmo 2.0 litr má 107 kW, resp. 121 kW.
MPS bylo přeci turbo ne? A řešilo se tu, že je problém sehnat 2-3L bez turba
Naprosto přesně řečeno, co jsem měl na mysli. Dokonce i ten 2.5 v Mazdě 6 jsem uvažoval. Je to teda jen čtyřválec, ale výkon slušný. Neznám průběh krouťáku, ale při tom objemu to snad nebude v nízkých otáčkách mrtvola. A podle spritmonitor.de má i dost dobrou spotřebu.
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Dacia Duster III versus Duster II: V čem je ta novější lepší a za kolik?
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb
Jaký rodinný vůz s benzínovým motorem vybrat do 350 tisíc korun?
Motocykl ČZ 500 model 860 měl na velká vítězství. Vznik se ale o 35 let opozdil