zpět
860

ESP slaví jubileum a získává další vylepšení

Když se před 10 lety rozběhla sériová výroba elektronického stabilizačního programu (ESP), byl to další milník ve vývoji brzdových regulačních systémů. Dnes je kolem 40 % vozidel registrovaných v zemích EU vybaveno elektronickým stabilizačním systémem.
13.07.2005, aktuality

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Když se před 10 lety rozběhla sériová výroba elektronického stabilizačního programu (ESP), byl to další milník ve vývoji brzdových regulačních systémů. Dnes je v průměru kolem 40 % vozidel registrovaných v zemích EU vybaveno elektronickým stabilizačním systémem a vývojáři pracují na jeho dalším vylepšování.

Systém ESP podporuje řidiče skoro ve všech kritických situacích, k nimž patří hlavně plné a částečné brzdění a smyky vozidla, které systém velmi brzy identifikuje, a včasným cíleným odbrzděním jednotlivých kol je zmírní. ESP však působí jako stabilizátor i při odbrzdění, rozjetí a zrychlení, protože i nadále plní funkci antiblokovacího systému (ABS) a protiskluzové regulace (ASR).


Vyšší stabilita - pohodlí i bezpečnější jízda

Od spuštění sériové výroby v roce 1995 firma Bosch potenciál ESP neustále zdokonalovala. Nové bezpečnostní funkce, jako Electronic Brake Prefill a Brake Disc Wiping, umožňují zkrátit brzdnou dráhu. Pokud řidič náhle sundá nohu z plynu, přiloží funkce systému Electronic Brake Prefill okamžitě brzdové obložení k brzdovým kotoučům, a tím v případě následného nouzového brzdění umožní rychlejší zpomalení. Systém Brake Disc Wiping zvyšuje účinnost brzdné reakce za silného deště. Řidič ani nezpozoruje, že se brzdová obložení v nastavených intervalech na krátkou dobu přiloží ke kotoučům a znemožňují tím vytvoření vodního filmu. Systém Hill Hold Control (HHC) zabraňuje zase nechtěnému couvání při rozjezdu do kopce - brzdový systém automaticky udržuje přítlak, dokud řidič nepřidá plyn. Letos byla zavedena sériová výroba dalšího zdokonalení ESP pod názvem Load Adaptive Control (LAC), vyvinutého speciálně pro lehká užitková vozidla. Nová funkce zjišťuje skutečnou hmotnost a polohu těžiště vozidla a regulace jízdní dynamiky na základě této informace umožňuje optimalizovat činnost systému a může proto vozidlo v kritických situacích lépe udržet v jízdním pruhu a působit proti riziku převrácení.

ESP PREMIUM pro luxusní vozy
Nejvyšší konstrukční třída odstupňovaného sortimentu bude k dispozici již v následujícím roce jako ESP premium pro vozidla vyšší a luxusní třídy. Systém je založen na konvenčním hydraulickém brzdovém systému, může však obsahovat všechny relevantní dodatkové funkce elektromechanického brzdového systému bez drahých a nákladných zásahů do kabeláže vozidla. S podstatně účinnějším čerpadlem, které má nyní šest pístů namísto dvou, umožňuje velmi rychlé a zároveň pro řidiče akusticky a opticky sotva znatelné zásahy. Proti dosavadnímu standardnímu ESP se tak podařilo snížit tlakovou pulzaci o 90 % (!). Rychlý nárůst tlaku se upravuje podle situace při jízdě a umožňuje dynamičtější zásahy na podporu řidiče, aniž by systém na sebe upozorňoval. V kritických situacích je dynamika nárůstu tlaku pro samostatné stabilizující zásahy zvýšena více než o faktor 3. Vedle vysokého komfortu v případě hluku a citlivého pedálu umožňuje ESP premium i v součinnosti se systémem regulace bezpečné vzdálenosti Adaptive Cruise Control (ACC) využít velké množství dodatkových funkcí. Tak lze aktivní regulaci brzd ve spojení s dodatkovými čidly ACC rozšířit na ACC-Stop & Go. Na základě informace čidel detekujících nejbližší okruh zabrzdí funkce v koloně vozidlo automaticky až do jeho zastavení. Pokud to situace dovolí, může se vozidlo opětovně rozjet, aniž by řidič jakkoli reagoval.

TIP: TÉMA: Natáčecí světlomety jsou teprve začátek

Již zmíněný dynamičtější nárůst tlaku umožní v budoucnu i vývoj automatické nouzové brzdy. Bosch současné době vyvíjí elektromechanický brzdový systém (EMB), který by měl překonat dosavadní překážky v oblasti bezpečnosti a vybavenosti a také poslední technické problémy. Je tu však zatím ještě jedna bariéra: nikoli technická, ale finanční. Protože se systémy X-by-Wire zpravidla zakládají na elektromechanických akčních jednotkách, klade technika vysoké a nové požadavky jak na kabeláž vozidla, tak na ovládací elektroniku a spojovací techniku. V současnosti by byly těžko splnitelné bez velkých dodatečných nákladů, takže si systém X-by-Wire z dnešního pohledu zatím ještě nelze ekonomicky představit.

Nový potenciál propojení: VEHICLE DYNAMICS MANAGEMENT
Dálničních 160 km/hod okem technika
Jednoznačné těžiště dalšího vývoje tvoří propojení ESP s dalšími aktivními systémy ve vozidle do systému Vehicle Dynamics Management (VDM). Přitom se ke zlepšení jízdní dynamiky vytvoří spojení z ESP, aktivního řízení, aktivního podvozku a hnacího ústrojí. Se systémem Active Front Steering (AFS), společného podniku Bosch a ZF Lenksysteme, byl již před časem uskutečněn první sériový krok u BMW. Rozšířená regulace stáčivé rychlosti dodatečně zlepšuje směrovou stabilitu vozidla v situacích, kdy se obě strany vozidla nacházejí na různých podkladech, a také ochranu proti překlopení. Počátkem roku 2005 se dostal na trh i asistent řízení, který v kritických situacích posiluje nebo omezuje podporu servořízení, a tím vede řidiče k optimálnímu natočení kol. Další přínos v oblasti bezpečnosti pro všechny účastníky silničního provozu lze dosáhnout propojením aktivního bezpečnostního systému ESP s pasivními bezpečnostními systémy a asistenčními systémy pro řidiče. Aktivity firmy Bosch jsou pro tuto oblast zahrnuty v projektu CAPS (Combined Active and Passive Safety), kdy se využijí synergické efekty, vznikající, když se ESP kombinuje s čidly detekujícími okolí a propojí se s pasivními bezpečnostními systémy.
Pro budoucnost je rozhodující vynikající souhra účinných systémů uvnitř propojené struktury. Výzvy zde spočívají jednak v komplexním snižování elektrických obvodů, jednak v tom, aby se zvyšoval již dosahovaný vysoký standard spolehlivosti a dostupnosti. Řešení poskytne normovaný základní software včetně standardních rozhraní pro vzájemnou komunikaci systémů. Na tomto základě budou výrobci vozidel a jejich dodavatelé vyvíjet v úzké spolupráci i v budoucnu výkonná mechatronická řešení.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Ivoss, 08.11.2005 21:07
No tak to jsem se dočetl zajímavých věcí... Moc se mi nechce věřit, že 40% aut v EU má ESP, jelikož mám dobrý přehled o tom, co jezdí např. v Německu či Rakousku - možná bych uvěřil, že 80% aut v EU má ABS. Něco jiného by bylo 40% nově registrovaných aut v EU....
Nejvíce se mi ale líbí poslední odstavec článku, to muselo autorovi dát hodně práce vymyslet takovou nicneříkající omáčku o Normovaném základním softwaru či Snižovaných elektronických systémech a jiných patrně mimozemských pojmech které mě jako technikovi - programátorovi softwaru pro technolog. aplikace, znějí jako z marsu....
Jinak dobrej článek.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Jaký zvolit benzínový motor pro ojetý Ford Mondeo IV?





nejčtenější články

Proč koupit i nekoupit Audi A6?

Motor 2.0i ve Fabii - co je zač?

S jakým dieselem koupit Octavii RS II?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.