Druhý ročník závodu elektromobilů e-miglia se blíží

800 kilometrů, 4 etapy – tyto statistické údaje jsou hlavními daty závodu e-miglia 2011, který se jede z Mnichova do Sv. Mořice. Oficiálnímu startu, který je naplánován na 2. srpna, bude o den dříve předcházet zřízení veřejného paddocku TÜV SÜD. V mnichovských kancelářích společnosti dostanou vozy technické osvědčení a 32 účastnických týmů bude představeno veřejnosti. Horst Schneider z TÜV SÜD komentuje letošní podstatně náročnější požadavky takto: „Jako poskytovatel služeb pro sektor e-mobility jsme si při loňském debuty závodu e-miglia uvědomili, že se nejedná o pouhou show, ale že náročné podmínky tohoto závodu nám mohou poskytnout konkrétní informace využitelné pro pokrok v oblasti e-mobility.“ Pravděpodobně nejzajímavější úsek závodu zavede účastníky na Grossglocknerskou vysokohorskou silnici do nadmořské výšky 2504 metrů. Ale ročník 2011 závodu e-miglia sahá nejen výš než v loňském roce, ale také dál, protože trasa byla z 560 km v první sezoně prodloužena. Také nejdelší denní úsek se prodloužil o 50 kilometrů a má nyní více než 200 kilometrů – což je výrazně více, než je dojezdová vzdálenost většiny zúčastněných vozidel, která činí přibližně 150 kilometrů. Tato nová výzva prověří účinnost technologie rekuperace energie elektromobilů, která bude - zjednodušeně řečeno – řídit dobíjení baterie při jízdě z kopce a tím prodlužovat dojezd vozidel. Ve skutečnosti je dojezdová vzdálenost oblastí, ve které e-miglia přináší cenné informace a poznatky, které umožňují vyvíjet nové služby. Jednou z takových služeb je TSECC (cyklus TÜV SÜD E-Car Cycle), nová norma pro dojezdovou vzdálenost vozidel, ve které se poprvé zohledňují měření reálných jízdních cyklů a počasí. Poznatky ukazují, že podmínky, jako jsou teploty pod bodem mrazu a používání dodatečných spotřebičů energie, mohou snížit dojezd elektromobilu až o 50%. TSECC tak poskytuje konkrétní fakta u takových aspektů, jako je výkon a dojezd, které mají vliv na celkový úspěch e-mobility. „e-miglia nám přináší důležité informace pro detailní vývoj zkušebního cyklu, které vycházejí z reálného provozu vozidla,“ vysvětluje Schneider.