Dieselová auta vítězí
Aktuality
TZS
|
17.08.2006
foto: tipcars.com
Poprvé v historii bude letos více než polovina prodaných aut v Evropě mít dieselový pohon. Uvedli to zástupci společnosti Shell s odkazem na studii J.D. Power Automotive Forecasting.
Ještě před sedmi lety byl podíl vozů s motorem na naftu v západní Evropě o 50 procent nižší. Do roku 2010 se má podíl dieselových vozů zvýšit na 60 procent. To by mohlo podle ředitele provozu čerpacích stanic Shell pro Česko a Slovensko Vladimíra Vacka znamenat problém pro výrobce pohonných hmot, kteří se soustředili především na výrobu benzínu.
Auta na naftu jdou nejvíce na odbyt v Portugalsku, kde tvoří 83 procent všech prodaných vozů. Ve Francii to je 70 procent, v Rakousku 63 procent, uvádí Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA. V tuzemsku je situace odlišná. Podle údajů Svazu dovozců automobilů v kategorii osobních vozů stále převládají auta na benzín s podílem téměř 60 procent. "Přetrvává určitý konzervatismus, většina lidí nebere na vědomí, že parametry naftových motorů jsou dnes již srovnatelné s benzínovými, a stále si dovede představit diesel jen v kamiónu," řekl ředitel Sdružení Antonín Šípek. V Česku se podle něj méně jezdí než na Západě, proto trvá delší dobu, než se vyšší pořizovací cena auta na naftu vrátí v úsporách za pohonné hmoty. Dieselové motory mají spotřebu průměrně o třetinu nižší než benzínové.
Auta na naftu jdou nejvíce na odbyt v Portugalsku, kde tvoří 83 procent všech prodaných vozů. Ve Francii to je 70 procent, v Rakousku 63 procent, uvádí Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA. V tuzemsku je situace odlišná. Podle údajů Svazu dovozců automobilů v kategorii osobních vozů stále převládají auta na benzín s podílem téměř 60 procent. "Přetrvává určitý konzervatismus, většina lidí nebere na vědomí, že parametry naftových motorů jsou dnes již srovnatelné s benzínovými, a stále si dovede představit diesel jen v kamiónu," řekl ředitel Sdružení Antonín Šípek. V Česku se podle něj méně jezdí než na Západě, proto trvá delší dobu, než se vyšší pořizovací cena auta na naftu vrátí v úsporách za pohonné hmoty. Dieselové motory mají spotřebu průměrně o třetinu nižší než benzínové.
| TÉMA: Umíte jezdit s TDI motory? |
Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Petr, 20.08.2006 22:09
Pokud mohu pánové, pouze pár slov..Patřím mezi ty, co za 2 roky najezdili na 1,9tdi 66kw 2004 Oktávia 110tis. km. S paní tomu autu říkáme traktůrek, ale spíš v dobrém slova smyslu - od vyjetí z autosalonu jsem s tím autem (až na pořád dokola měněné kotouče), neměl ani jeden problém. Mám to od domu kilometr po polňačce k "normální" cestě a na tom autě se ještě nedělali ani čepy, silentbloky.... Prostě nic.
Paní jezdí utéž cestu denně s fábiíí a kosti jsme dělali už 2krát. A také je pravda (1,4 55), že když s tím autem občas jedu, připadá mi, že neslyším motor a má daleko tužší kastli (žádné vrzání zadních dveří...). Pokud bych si ale teď kupoval nové auto, jedině 1,9 - 2 - 2,5 TDI.
Známý kupuje Primeru 3 roky starou 2l turbodiesel kombi. To auto má člověk, který se o něj stará tak, že je jako vyjeté z fabriky a má nejeto 40tisíc.., navíc za něj chce 290tisíc. Včera jsem s ním jezdil, poté ten můj známý. Je do toho auta zamilovanej a po včerejším seznámení bych si také zvykl. Ale stejně mi včera řekl - čoveče i když to tdi je hlučnější, přece jenom je dost jiný než ti japonci a francouzi, víš takovy čitelnější, líp reagující, pružnější........
Nagy Sándor, 21.08.2006 13:02
Vážený pane Vojto,Vaše informace o motoru CRDi nekorenspoduje s prohlášením M. Vaculíka, je je choulostivější na vstřikovače a turbo (systém Bosch). Jak je to tedy doopravdy?
Jirka, 25.08.2006 09:09
V tomto článku, tak jako v mnoha jiných, se píše o tom, že motory jsou srovnatelné, ale autor, tak jako mnoho jiných, zapoměl uvést, co je srovnatelné. Pokud mluví o objemu, tak má pravdu, protože mnoho naftových aut má srovnatelný objem 1.8-2.0, tak jako mnoho benzínových. Co se týká výkonu, tak dnešní moderní, překombinované, přeplňované TDI-PD 85kW se dostalo na stejný výkon, jako 20let starý, stejně velký benzín bez turba. (Např. Accord ´86, 1932ccm, 90kW). Dnešní nejmodernější a nejsilnější 2.0 turbo nafta má 125kW, což je srovnatelný výkon s 20 let starým turbo benzínem. Co se týká spotřeby, tak si myslím, že mezi 66kW turbodieselem 1.9 a 66kW benzínem 1.3 nebude rozdíl 1/3, ale spotřeba benzínového motoru bude větší o 10-15% libor, 31.08.2006 17:06
To je zajímavé jakty dnešní benzíny když vezmu průměrné auto (žádné mega dravce) o objemu 2.0 s turbem tak mají výkony 100-150Kw! To že benzínový motor měl před 10 nebo 20lety 125Kw jako dnešní moderní diesel je sice pravda ale taky pěkná blbost to srovnávat ne??!V minulosti můžu najít mnoho motorů benzínových kterých mělo mnohonásobně větší výkon než dnešní některé benzíny a ono jenom o výkonu to není. A srovnávat TDi 1.9 66KW s 1.3 dejme tomu podobného výkonu je pěkná hovadina. Už jen ten krouták u nafty. Naložená lidma 1.3 pojede jak připosraná a nebude mít tah do kopce narozdíl od naftáku.A ta spotřeba bude taky jinde...No nejzpíš seš hnup s 1.3 Felicí a jen zavidíš komik, 05.09.2006 20:08
Ahojky, pocital jsem vsechny naklady, co ma nafta navic (porizovaci cena, rozvody, turbo, vaha vzduchu, drazsi oleje, katalyzator, opotrebeni napravy, hluk atd), vyplati se pokud zere aspon o 2l\100 km mene, nez benzin.. Na jezdeni po meste a kratky trasy jeste vic. Dlouhy dalnice=nafta. Kazdej si kupte,co chcete :o)
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naše téma
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
naše téma
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
naše téma
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
naše téma
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
naše téma
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb
poradna
Mazda CX-5: koupit tříletý kus s dieselem?