zpět
983

Dálnice D1 - jezdí se i 254 km/hod.

Pryč jsou pionýrské doby, kdy po nové dálnici D1 v uzavřeném bloku východní Evropy jezdilo pár škodovek a trabantů, občas se mihla stranická volha nebo Tatra 603. Dnes denně dálnicí projede průměrně 40 tis. vozidel, ve špičce u Prahy až 100 tis.
30.08.2005, aktuality

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Pryč jsou pionýrské doby, kdy po nové dálnici D1 v uzavřeném bloku východní Evropy jezdilo pár škodovek a trabantů, občas se mihla stranická volha nebo Tatra 603, či kamion. Dnes denně dálnicí projede průměrně 40 tis. vozidel, ve špičce u Prahy až 100 tis.

Na takové parametry nebyla stavěná. Hlavním viníkem kolapsů na přetížené komunikaci je ale zvyšující se agresivita a nezodpovědnost řidičů, shodují se policisté. Počet nehod se zde za 30 let zvýšil až o 800 %. Důvody: vysoká rychlost, mikrospánek i alkohol; kdysi se po D1 řítily vozy 100km rychlostí, letos tu "člověku" v audi naměřil radar 254 km/h na mokré vozovce.
Průjezdnost zhoršují i kamiony, jejichž počet po vstupu země do EU stoupl zhruba o čtvrtinu. Nákladní vozy nesmějí předjíždět na 40 % dálnice, zákaz ale dodržuje jen minimum řidičů. Řešením by proto podle ministra dopravy Milana Šimonovského byla častější přítomnost policie. S kamiony bojují i v sousedním Německu a Rakousku. I zde je na dálnicích omezují v některých úsecích zákazy předjíždění.

TIP: Kdy budou nové dálnice a za jaké úseky budeme nově platit?

Vybudování třetího jízdního pruhu (i kdyby na něj bylo) nevyřeší podle dopravních odborníků situaci na této komunikaci. Úlevu by mohly přinést portály s měnícím se dopravním značením. Šéf Státního fondu dopravní infrastruktury Pavel Švagr je však přesvědčen, že se situace na D1 zlepší až s dokončením tahu přes Hradec Králové.
Podle Jaroslava Heinricha z brněnského Centra dopravního výzkumu jsou stížnosti na neustálé opravy na dálnici zbytečné. Normální životnost silniční stavby je 20 let. V době, kdy se otevírala poslední část dálnice u Brna, byl první otevřený úsek na hranici životnosti. Technicky nejjednodušším způsobem řešení neutěšené situace na dálnici by podle Heinricha bylo vybudování portálů, na nichž lze podle potřeby měnit dopravní značky. Signalizace se ovládá z řídících center. V době snížené viditelnosti, tedy za mlhy nebo deště, může obsluha snížit v kritických úsecích rychlost aut tím, že na ukazatelích upraví maximální povolenou rychlost, stanoví zákaz předjíždění v následujícím úseku a podobně.
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Passat, 31.08.2005 11:08
Já sem třeba na rovném úseku zažil 300 Km/h ale to bylo k ránu v létě,sucho a na dálnici jsme nepotkali v našem směru ani 1 auto,jeli sme tak fakt jen chvilku (pár sekund).Byla to sice zábava ale to riziko zato nestálo.Myslím si však,že na takové rychlosti nejsou české dálnice stavěné.Jet na mokru 250 je hotová sebevražda!
Pro zvědavé lidi:auto které jelo těch 300 byl Mercedes CL55 AMG (500PS) s vymontovaným omezovačem rychlosti,a speciálně vyladěným motorem+podvozkem a vším ostatním.
PS:Auto jsem NEŘÍDIL já
flesh, 31.08.2005 12:52
Nic proti svižnýmu ježdění nemám - když nikdo nikomu nic neudělá, tak proč ne. Osobně jsem jel po D1 se svym miláčkem 260km/h za sucha a minimálního provozu. Pokud jede někdo třeba v audi S8 250km/h za mokra a na dálnici je "kulový" provoz, tak říkám proč ne! Rozodně bezpečnější než nějakej jebal v octavii TDI 66kw co to smaží co to dá v zaplněný dálnici 190 km/h aby si dokázal že mu to taky jede.
anonym, 31.08.2005 18:38
vsechno je to o zdravem rozumu ...ja mam rad velke rychlosti ale myslim ze na mokru 254 je uz celkem dost i na S8 ...prece jenom nad 200 je kazdy kilometr navic hodne citit....Ale na suchu bez provozu ...proc ne ..kdyz to zvlada ridic i auto ..
Jirka, 01.09.2005 16:01
Normální člověk je zodpovědný, tolerantní a ví, kdy může takovou rychlostí autu protáhnout faldy, takové auto je vybavené a má ještě výkonovou rezervu. Nesnáším řidiče, kteří tlačí na pedál plynu tak, že je vidět boule na podlaze a jedou maximálně stopade, vyblikávají v hustě jedoucím provozu a střihají to zleva, zprava, všechno jedno. Nebo ty, kteří jedou v levém pruhu devadesátkou dva kilometry mezi dvěma kamióny a nezařadí se do pravého pruhu.
Je zajímavé, že od rozšíření D1 z Prahy na 3 pruhy se řidiči, ve většině případů, stydí jezdit v pravém pruhu.
Nebo takoví řidiči dodávek, v posledních dvou letech na dálnici značně přitvrdili a řekl bych, že to je hodně nebezpečná skupina.
Poldové jsou v pohodě, jen kasírují a budou ještě více, dělají statistiky, které vypovídají o tom, jak se snaží a strejdové ministři dopravy pak všemi prostředky(tedy penězi daňových poplatníků) na nesmyslné nápady brání "vraždění" na silnicích. A všiměte si, že je jich(poldů, úředníků a ministrů) stále málo na to, aby mohli "problém" řešit.
Je také třeba trestat ty, co bez zábran jezdí ve městech na červenou, to jsou titíž, kdo dělají velké problémy na dálnici.
Passat, 01.09.2005 18:51
Tady musím souhlasit.Na dálnici (kromě toho že se předjíždí dvě kamioňácké hovada a zablokují dálnici na bůhvíjak dlouho) se mě jede daleko líp (jezdím hodně) a můžu říct že tam zažívám o dost míň situací kdy musím brzdit,uhýbat a troubit.To ve městě se mě to stává pořád.Omlouvám se že to tak řeknu ale hodně českých "řidiču" nezná přednost zprava!!!To je jedna z mála věcí co mě dokáže nasrat když nějakej kretén vyletí z jednosměrky (v opačném směru!!) a ještě k tomu je takové hovado že mě nedá ani přednost zprava!To poté pískají gumy a někdy i řinčí plechy (díkybohu u mě zatím né).A takových situací zažiju ve městě i několik za den (
Takže když někdo jede za sucha na prázdné dálnici a s takovým autem 250,dopouští se sice přestupku ale rozhodně je to menší dobytek,než tek kdo po městě jezdí na červenou,nedává přednosti........

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





nejčtenější články

VW Passat B6 - na který diesel si dát pozor?

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.