Čínský Mao Landwind je životu nebezpečný

Nad prvním do Evropy dováženým čínským autem Mao Landwind se stahují černé mraky. Ve dvacetileté historii nárazových testů klubu ADAC nedosáhlo žádné auto tak špatného hodnocení. Nad prvním do Evropy dováženým čínským autem Mao Landwind se stahují černé mraky. Ve dvacetileté historii nárazových testů klubu ADAC nedosáhlo žádné auto tak špatného hodnocení.

Bilance simulovaného nárazu do předsazené bariéry při rychlosti 64 km/h je odstrašující. Kabina téměř dvoutunového auta je zcela zdeformována, řidič nemá nejmenší šance na přežití.
O mnoho lépe nedopadl ani boční náraz v rychlosti 50 km/h. I při něm by řidič utrpěl těžká poranění hlavy.
Podle ADAC neodpovídají vozy jako Landwind bezpečnostním standardům obvyklým v Evropě. Prezident klubu Peter Mayer míní, že právě vysoké nároky na bezpečnost pomohly v uplynulých letech výrazně snížit počet mrtvých na silnicích.
Výrobci, kterým je automobilka Jiangling Motors Company, pak ADAC doporučuje celou řadu konstrukčních zlepšení. Na seznamu figuruje kromě stabilnější konstrukce kabiny také dělený sloupek řízení, měkčí materiály v oblasti kolen a hlavy a také sériově montovaný airbag spolujezdce. Za ten si automobilka účtuje 345 eur.
Ve zprávě ADAC se uvádí, že vůz s tak špatnými bezpečnostními parametry by neměl dostat povolení pro prodej na evropském trhu. Kromě nepřesného řízení a dlouhé brzdné dráhy mu autoklub vyčítá absenci antiblokovacího systému ABS a elektronického řízení podvozku ESP, v landwindu chybí i výškové nastavení bezpečnostních pásů.
Mezitím se však po první dodávce 500 kusů v Německu jen zaprášilo. Rozměrný offroad je tam k mání za 14 995 eur, a to včetně automatické klimatizace, hliníkových kol a rádia s CD přehrávačem. Nejdražší verze s přiřaditelným pohonem všech kol, motorem 2,4 (125 koní) a koženým interiérem stojí 18 750 eur.
Za malé peníze však majitel landwindu dostane téměř historickou techniku. Landwind konstrukčně vychází z patnáct let starého modelu Opel Frontera, jehož výroba skončila loni.