zpět
576

Britský MG Rover končí. Nezachránili jej Indové ani Číňané.

Automobilku MG Rover čeká likvidace, rozprodej a brzký zánik většiny pracovních míst. Po týdnu prohlížení firemních účtů a hledání možnosti záchrany to oznámil krizový management ze společnosti PricewaterhouseCoopers. V závodě Longbridge u Birminghamu dostane okamžitou výpověď téměř pět tisíc zaměstnanců.
22.04.2005, aktuality

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -

Automobilku MG Rover čeká likvidace, rozprodej a brzký zánik většiny pracovních míst. Po týdnu prohlížení firemních účtů a hledání možnosti záchrany to oznámil krizový management ze společnosti PricewaterhouseCoopers. V závodě Longbridge u Birminghamu dostane okamžitou výpověď téměř pět tisíc zaměstnanců.

Britský MG Rover končí. Nezachránili jej Indové ani Číňané

Konec nadějí na vzkříšení kdysi slavného výrobce přišel poté, co správci zjistili, že čínská Shanghai Automotive Industry to myslí vážně, když oznámila, že do současného MG Roveru nevstoupí. Britům se to sice může jevit jako pomsta za opiové války, ale podle analytiků se Číňané rozhodli racionálně. MG Rover už nenabízel ani skvělé výrobky, ani silné postavení na trhu. Zato měl velké závazky a vedení, které si do posledních dnů vyplácelo nepřiměřené odměny.

Správci podniku předpokládají, že MG Rover půjde do likvidace a jeho dluhy se zaplatí prodejem majetku po částech. Je dost pravděpodobné, že některá aktiva koupí právě šanghajská automobilka.Nikdo ale nepředpokládá, že by měla zájem na udržení ztrátové výroby v Longbridge.

Premiér Tony Blair oznámil, že vláda vyčlení na podpory a rekvalifikace 150 milionů liber (6,6 miliardy Kč). Zdůraznil, že kabinet dělal pro záchranu vše, co mohl. Po vstupu MG Roveru do nucené správy mu stát minulý týden poskytl 6,5 milionu liber na udržení provozu. To však mohlo stačit sotva na deset dnů.

MG Rover byla poslední významná automobilka v britském vlastnictví. Kdysi šlo o jednoho z největších výrobců aut na světě, ale v posledních letech marně hledal zachránce v asijských zemích, napřed v Indii a nakonec v Číně. Z pokusu o spolupráci s indickou automobilkou Tata zbyly jen dodávky malých automobilů Tata Indica, které britská firma nedávno začala v Evropě prodávat pod označením City Rover.Rover byl jednou z nejstarších evropských automobilek . Výrobce, který původně sídlil v Coventry, se již v 19. století proslavil jízdními koly. Od roku 1902 nabízel motocykly . První automobil Rover byl vyroben v roce 1904. V meziválečném období Rover proslul jako producent mimořádně robustních malých vozů.

Na luxusní segment se značka zaměřila po druhé světové válce. Rover tehdy patřil k průkopníkům nových řešení. Zkonstruoval i první osobní automobil poháněný plynovou turbínou, který byl určen k sériové výrobě. Zkoušky však ukázaly řadu problémů, a tak firma od záměru na poslední chvíli ustoupila. Veškerou vývojovou kapacitu soustředila na typ Rover 2000, který získal titul Automobil roku 1963. Úspěch slavil ještě typ Rover 3500 z roku 1977. Zároveň však narůstaly potíže.

Tradiční britské značky začaly ztrácet přízeň domácích zákazníků. V roce 1988 vláda prodala koncern, který zastřešoval i značky Land Rover , Austin a Mini, společnosti British Aerospace. Ta jej v první polovině 90. let prodala BMW . Příznivci anglických aut si dodnes stěžují, že bavorská automobilka získala know-how na výrobu terénních vozů , aby pak Land Rovera prodala americkému Fordu . BMW si nakonec ponechalo jen značku Mini a závod v Oxfordu. Výroba vozů Rover totiž vytvářela velké ztráty. V roce 2000 bavorská automobilka prodělečnou továrnu v Longbridge prodala za symbolických deset liber skupině britských podnikatelů. Ti museli změnit název této části původní skupiny Rover na MG Rover a neustále se potýkali s potížemi plynoucími z toho, že firma stála mimo velké koncerny a zároveň nenabízela žádnou specialitu. Odbyt vozů MG Rover klesal: loni činil jen asi 116 tisíc oproti 145 tisícům v roce 2002.

Podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Pavla Tunkla již v ČR nepůsobí zastoupení MG Rover.Někdejší oficiální dovozci si stěžovali na minimální podporu ze strany výrobce, kterému se český trh zřejmě nezdál zajímavý.

Půjde to i bez Roveru

I přes oznámené úmrtí automobilky Rover se automobilovému průmyslu v Británii vcelku daří. S 1,64 milionu aut, vyrobených v roce 2004 (z čehož 71,6 % směřovalo na vývoz), je Británie ve světovém žebříčku výrobců automobilů na osmém místě. Daleko za Německem a Francií, ale výrazně před zemí s tak slavnou automobilovou pověstí, jakou je Itálie. Počátkem roku oznámil Nissan , že v Sunderlandu, nejproduktivnější automobilce v Evropě, dokonce vytvoří nová pracovní místa. Automobilový průmysl dává v Británii práci zhruba 200 000 lidí.

Britové se zapsali do automobilové historie desítkami legendárních modelů značek Rolls-Royce, Jaguar, Land Rover či Mini. Rolls-Royce a Mini dnes vlastní BMW, Jaguar a Land Rover patří Fordu.Od konce 80. let Japonci pochopili výhody výroby aut na britských ostrovech. Mohli tím obcházet dovozní kvóty EU na japonské vozy. A vyráběli v závodech subvencovaných vládou Margaret Thatcherové.

V té době Nissan a poté Toyota a Honda montovaly v Británii statisíce vozů bez významnější britské přidané hodnoty. V Sunderlandu začal Nissan vyrábět auta v roce 1968: dnes tam má japonská značka, kontrolovaná Renaultem , výrobní kapacitu 300 000 aut ročně. Několik let po Nissanu začala v Británii produkovat Honda . Z výrobních linek jejího závodu ve Swindonu může ročně sjíždět 250 000 automobilů . V Británii zaměstnává přes 4200 lidí, Toyota více než 4000. Japonci nejsou ve Spojeném království sami: od roku 1925 tam General Motors vyrábí auta značky Vauxhall - a nyní zaměstnává 10 000 lidí.

Ford v roce 2002 uzavřel závod v britském Dagenhamu. Koncem loňského roku zastavil výrobu v závodě Jaguar v Coventry a z jeho 2000 zaměstnanců propustil 1100. Také francouzská skupina PSA, pro kterou v Británii pracuje 3000 lidí, oznámila špatné zprávy: v závodě v Rytonu, kde vyrábí Peugeot 206, zruší 850 pracovních míst.

Historie MG Rover

1904 - Vyroben první automobil Rover

1905 - Lord Austin založil společnost Austin Motor , která posléze vyráběla i modely Rover .

1968 - Britská vláda vytvořila koncern British Leyland (později přejmenovaný na Rover Group), do něhož se spojila většina britských automobilových značek.

1988 - Stát prodal Rover Group společnosti British Aerospace za 150 mil. liber.

1989 - Honda koupila 20% podíl v Rover Group.

1994 - Německé BMW koupilo celý Rover Group.

2000 - Britská skupina Alchemy Partners oznámila rámcovou dohodu s BMW , podle níž měla převzít vysoce ztrátový Rover , přejmenovat jej na MG Car Company a vyrábět sportovní vozy. Do hry pak vstoupilo i konsorcium Phoenix vedené bývalým generálním ředitelem Roveru Johnem Towersem, které chtělo zachovat tradiční výrobu cestovních aut . Phoenix, který sliboval udržet vyšší zaměstnanost, automobilku získal a nazval MG Rover .

2004 - MG Rover a čínská Shanghai Automotive Industry podepsaly dohodu o spolupráci při přípravě nových modelů. Obě firmy pak zahájily jednání o založení společného podniku.

2005 - MG Rover přešel pod krizový management, když jednání s čínským partnerem ztroskotala. Správce došel 15. dubna k názoru, že záchrana firmy již není možná.KOR

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
krakatit, 22.04.2005 20:11
.....dnes tam má japonská značka NISSAN, kontrolovaná Renaultem - ??? Renault kontroluje Nissan?
anonym, 22.04.2005 21:38
jasně, má tam nějaký podíl...
Ivory, 23.04.2005 00:02
Osobně mě to velice mrzí. Pro mě to byly auta, vlastně ještě jsou s aristokratickou imagí.
AnderN, 24.04.2005 17:24
Ja Rovera mam ... je to nadherny a u nas jistym zpusobem exoticky stroj. Kam prijedu, budi pozitivni pozornost. Clovek tezko chape, ze tolik lidi kupuje za neprimerene ceny auta, ktera se mu nemohou rovnat. Vzdyt vetsina aut je jen kusem plechu a plastu bez tvare a prave takove vyrobky bez tradice a spetky originality se prodavaji. Bohuzel je potreba rici, ze Rover byl prvni a pravdepodobne ne posledni. Pripravme se na invazi lacinych imitaci aut z asie. S tim souvisi krach dalsich starych znamych vyrobcu a ztraty mnoha pracovnich mist. Ale k tomu to speje !!!
Ondras, 25.04.2005 12:07
Musím souhlasit. Rover byl skutecne britsky slechtic, jak se slusi a patri. Navic, dnes v dobe aerodinamyckych tunelu a dalsich podobnych veci, kdy fyzikalni vlastnosti plati pro vsechna auta stejne Rover dokazal, ze je stale mozne vyrobyt vuz, ktery je skutecne jiny nez nemecke VW, Seat ci Skoda. Je to velka ztrata pro vsechny lidi, co uprednostnovali individualitu a britskou eleganci pred nemeckou uniformitou a strohosti.. Prirovnal bych to k dobe asi k 60. letum, kdy byla moda bydlet v panelacich, kde vsechny byty byly stejny, lisilo se jen cislo patra. Dnes jsou v mode auta, ktera jezdi bez oprav a udrzby 4 roky a pak je clovek vyhodi a koupi si jine. Pritom mu vubec nevadi, ze jsou hnusny, bez napadu a elegance. Treba to lidem za par let dojde a najde se nekdo, kdo obnovi historii znacky Rover a bude je zas vyrabet. Nebude to poprove, co se vrati jiz zanikla znacka!

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

S jakým dieselem koupit ojetý Ford C-Max?





nejčtenější články

Koupit ojetou Škodu Fabii s motorem 1,4 TDI?

S jakým benzínovým motorem koupit Alfu Romeo 166?

Co trápí ojetý Opel Ampera?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.