Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

BMW 3 vyrostlo a dostalo podstatně měkčí podvozek

Aktuality
iHNED | 02.01.2012
další 4 fotky
foto: km77.com
BMW řady 3 přijíždí ve zcela nové generaci s označením F30. A nové je i samotné pojetí vozu. Auto narostlo po všech směrech a posunulo se od ryze řidičsky zaměřeného vozu k image luxusního cestovatele. My ho mezi prvními vyzkoušeli v okolí Barcelony.


Auto je na první pohled mohutnější. Příď působí dramaticky.
Řada 3 byla vždy oceňovaná skalními příznivci značky pro svůj nekompromisní přístup k zábavě za volantem. Její řízení poskytovalo přímou zpětnou vazbu, podvozek byl tvrdý a naladěný hlavně na sportovní výkony. Interiér se svou velikostí nemohl rovnat konkurentům, spíše spadal o třídu níže. Vše je ale nyní jinak.
Auto, které tvoří zhruba 30 procent všech prodejů mnichovské automobilky, se prodloužilo o devět centimetrů, rozvor narostl o pět. Designéři vytvořili dramaticky pojatou příď - zachovali typické kruhové světlomety, které dělají vozy BMW nezaměnitelnými s jinými. Jejich úzké prosklení se protáhlo až k masce chladiče, tak zvaným ledvinkám, a odhalilo jejich chrom i na boku. Zezadu už ale nová "trojka" není tak autentická. Brzdová světla jsou takřka stejná jako u většího modelu řady 5, a tak si tyto dva vozy na pohled lehce zaměníte.
Auto si nově můžete pořídit ve třech designových paketech nazvaných Sport Line, Luxury Line a Modern Line. Ty ovlivní některé detaily vozu v interiéru i exteriéru. Na palubní desce tak najdete ozdobnou linku v barvě karoserie vozu, stejný motiv je i na klíčku. Sportovní volant s tlustým věncem a ideální velikostí je obšitý také patřičně barevnou nití. Pozadí budíků odpovídá zase zvolené barvě interiéru. Prostředí kabiny ukazuje, že se na něm designéři opravdu "vyřádili". Desku tak nelze označit za jednoduchou, spíše stylovou. Materiály jsou přitom na špičkové úrovni.

Konečně místo pro cestující


Na palubní desce je patrné, že si s ní designéři vyhráli. BMW se vrátilo ke středovému panelu, který je nakloněný směrem k řidiči, což zpříjemňuje ovládání funkcí vozu.
Díky zvětšení vozu si už nebudou v interiéru stěžovat na nedostatek místa ani větší postavy. Výjimkou jsou sportovní sedadla, po kterých by měli sáhnout spíše hubenější lidé. Ostatní do nich zapadnou tak těsně, že vystoupí s propocenou košilí. Pozice řidiče za volantem je ovšem ukázková. Cestování na zadních sedadlech bylo v minulé generaci BMW 3 spíše utrpením. V nové verzi se konečně i lidé vzadu budou cítit jako ve skutečném voze střední třídy. Prostor je dostatečný před koleny i nad hlavou. Kufr pojme 480 litrů zavazadel, což je více než dostačující.
BMW 3 vyráží na český trh zatím se třemi motory. Základem je naftový čtyřválec 320d, vrcholem naopak šestiválec 335i. My si mohli vyzkoušet střední volbu označenou jako 328i. Pokud byste ale pod tímto označením hledali povedený atmosférický šestiválec, budete zklamaní. BMW totiž ve jménu snižování spotřeby dle evropského měřícího cyklu vyměnilo původní motor za nový - benzinový čtyřválec TwinScroll přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Díky tomu dosahuje vysokého výkonu 180 kW, tedy 245 koní. Tabulková spotřeba klesla na 6,3 litru benzinu na 100 km.

TIP:BMW řady 3 pro rok 2015: pod kapotou i tříválec

Chybí zvuk šestiválce
Čísla o výkonu a spotřebě na papíře vypadají dobře, v reálu jsme z nich měli ale spíše rozporuplné pocity. Na jednu stranu je BMW 328i velmi rychlé, čtyřválec ale na rozdíl od šestiválce nepřináší tak přesné reakce na plyn. Po sešlápnutí musíte počítat s určitou prodlevou, kterou potřebují turbodmychadla, aby začala pracovat naplno. Ve středních otáčkách je však zátah vozu ostrý, zrychlení z nuly na 100 km/h tak může přijít za 6,1 sekundy. Testovali jsme auto s automatickou osmistupňovou převodovkou, která řadí bleskově a hladce. Čtyřválci bohužel chybí určité zvukové charisma, kterým řidiče těšil šestiválec. Spotřeba přitom není tak oslnivá a potvrzuje, že ke snižování objemů se automobilky ubírají zejména proto, aby vyhověly měření tabulkových hodnot. V reálu jsme totiž jezdili průměrně za 9 litrů benzinu, ostřejší svezení po klikatých silničkách si řeklo o 13,5 litru.
Pochválit ovšem musíme podvozek. Ten vyměkl, ovšem v dobrém slova smyslu. Je o poznání komfortnější a žehlí nerovnosti mnohem lépe než v předešlé generaci. Zachoval si ovšem potřebnou stabilitu. To se bude hodit zejména na špatně udržovaných českých silnicích, které dávaly dříve majitelům tohoto modelu zabrat. Ruku v ruce s tím došlo i k zlehčení řízení, posilovač je mnohem aktivnější. Vytratila se přímá komunikace mezi předními koly a řidičem, která je tolik potřebná ke sportovnímu svezení. Naštěstí ale ovládání neztratilo nic ze své přímosti a přesnosti.
Směřování nového BMW 3 je tedy jasné. Sportovnost vytlačila touha po komfortu. Většina zákazníků to ale ocení. Zklamaní zůstanou jen "hard-core" příznivci. Mrzí nás ztráta šestiválce. I tak ale BMW 3 patří stále na špičku.

Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Michal, 03.01.2012 06:12
No to je právě záruka kvality. Technické typy mívají s pravopisem problémy
anonym, 04.01.2012 13:13
Petr-Tipcars: BMW bude muset velmi tvrdě zapracovat na tom, aby se její dnešní výborné prodeje nestaly jen krátkou epizodou. V minulosti jejich manažeři učinili několik klíčových a správných rozhodnutí, které se na první pohled zdály být nesmyslnými (soustředění se na prémii v momentu, kdy prakticky teprve museli vystavět všechny tři klíčové modelové řady, protože vedení vědělo, že technicky na to mají; likvidace nezávislé sítě prodejců a její znovuvybudování, aby dostali pod kontrolu příjmy; de facto utváření poptávky nabídkou výjimečnými produkty, což považuji za jeden z klíčových aspektů každé firmy, která chce být na špičce).

Situace dnes je taková, že čerpají z minulosti, dovádějí k dokonalosti tři klíčové modelové řady, přidali čtvrtou (jenže nová jedničková řada váží prakticky to, co trojková E46), z obchodního hlediska byl dobrým tahem vstup do segmentu SUV, ale v porovnání s Mercedesem dochází k větší erozi výjimečnosti, alespoň při vnějším pohledu. Není to proto, že by jejich současná produkce nebyla kvalitní, dobrá atd. je to podle mne proto, že produkce, kterou posílali na silnice dříve, byla o poznání lepší než konkurence a dnes se ten odstup ztrácí (i když je pravda, že ze srovnání A4, Céčko a trojka to možná není tak patrné, ale už o řadu výš Audi dýchá na záda). V technice se odstup zmenšuje možná méně než v charismatu. Co se týče techniky, tak krok ke tříválcům a přednímu pohonu je krokem k mainstremu a je krokem mimo cestu zvolenou na začátku sedmdesátých let a tudíž krokem zpět (k Isettě třeba). Naftová M5 je zvěrstvo bez komentáře.

Pokud se BMW na cestě k podbízení se zákazníku (v rámci dnešních emisních předpisů) vydá mimo prémiový segment a mimo svou DNA (ze které je již dnes významně ukrajováno), hrozí, že po vyčerpání potenciálu z minulosti jí dojde dech. Zvyšování produkce je v pořádku, lze obecně vysledovat určitou "demokratizaci" prémiového segmentu obecně (i Mercedes dělá to samé). Jde o to, nerozmělnit ve snaze pokrýt veškeré segmenty svou identitu, nebo DNA, jak napsal v příspěvku výše někdo jiný. V každé další generaci každé modelové řady dochází k ústupkům ve prospěch pohodlí, emisí (zde je to bohužel dáno legislativně) atd. na úkor pocitu z jízdy. Každá další generace přibere několik desítek kilogramů na váze...

BMW se na dnešní pozici dostalo zejména kvůli zaměření primárně na řidiče, nikoli na posádku, díky komunikativnosti celého vozu (která se ztrácí), díky skutečné radosti z jízdy atd. Umím si představit reklamu na sedmičkovou řadu, kde znuděný pasažér po chvíli jízdy nechá vystoupit řidiče a sveze jej sám, možná tu taková reklama už i byla. Jenže dnes se taková reklama nehodí do krámu, nové BMW už dávno není uprskaná kousavá kočka, která se Vám usadí za krk, když sednete za volant a nutí Vás dostat ze sebe i z auta na silnici to nejlepší. Je to línej, vyžranej, tlustej kocour, kterýho někdo pomalu kastruje (myšleno: přidává turba místo objemu) a kterej se sice dovede pěkně rozhýbat, ale už při pohledu na něj Vám bude jasný, že nadšenej z toho není. Myši už chytat nemůže, protože mu obrousili drápy, stává se z něj spíš dekorace rodinného domu bez přímé vazby na původní důvod jeho pořízení.

Abych jen nehanil, je pravda, že i dnešní produkce dokáže chytit za srdce, můj názor je zkreslený do té míry, že za podstatné části auta považuji řízení, motor a podvozek plus nějakou tu základní výbavu. Prakticky jsem schopen BMW odpustit ten příklon k orientaci na komfort atd. jen mi chybí trochu větší míra nekompromisnosti, která zůstává jen v některých modelech, jež stále ubývají...
dagošek, 04.01.2012 16:50
Hezky napsané.Já jen krátce,měl jsem si myslím dost možností vyzkoušet různá Bmw,spíš ty starší,vždy mě to o model uteče.Začal jsem E28 E34 E39 E60 jsem spíš jezdil přímo nevlastnil.Jezdit s E28 na mokru a v zimě byl adrenalin,bylo to přetáčivé jako hrom,pozdějí model od modelu mě připadají spíš na limitu nedotáčivé.Je to v rámci bezpečnosti,ale dřív taky nejezdili jen ti kteří to umí??Jinak mě mrzí upouštění od atmosfér benzín. šestiválců.Byly to opravdu super spolehlivé a poměrně nenáročné motorizace.O oturbení každé udýchané 1,2 si myslím své.Bohužel na nové BMW nemám a ani nevím zda bych měl chu na 4.válec s dvěma turby.
anonym, 04.01.2012 20:16
Petr-Tipcars: Atmo benzínové šestiválce obecně, to je prostě lahůdka naší doby, užívejme je, dokud jsou, dokud jezdí, dokud nás okouzlují svým projevem, který má právě to charisma, které se mezi normami a předpisy kamsi vytrácí...
Michal, 05.01.2012 16:00
V pětkové řadě lze ještě pořád pořídit atmo 530i, ale v trojkové a v sedmičkové řadě už si o atmosférách můžeme nechat tak akorát zdát. Moje příští auto bude Quattroporte nebo Panamera samozřejmě, ojeté.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů