Terénní Audi vypadá zběsile. Jeho esem v rukávu jsou portálové nápravy

Audi vypadá na první pohled jako skutečná bestie. Může za to širší rozchod kol a také výrazně zvednutá světlá výška. Konkrétně rozchod je na obou nápravách rozšířen o 250 milimetrů a výška karoserie o 160 milimetrů. Nicméně tím hlavním důvodem, proč Audi vypadá tak jak vypadá, jsou portálové nápravy.

Portálová náprava je náprava, u níž jsou poloosy posunuté vůči středům kol. Od diferenciálu vedoucí hřídele nevedou přímo do náboje kola, ale do jednoduché převodovky, jejíž skříň má určitou velikost, a tím pádem posune výstup, a tedy střed kola, o několik centimetrů. Výhodou portálové nápravy je samozřejmě výrazné zvýšení světlé výšky, a navíc posunutí samotných kol vůči všem dalším komponentům, které se mohou při terénním ježdění dostat do kontaktu se zemí. Zejména výhodné je využití portálových náprav u vozů s tuhými nápravami, jejichž diferenciály mohou při terénním ježdění ve vyjetých kolejích zachytávat o zem.

Podívejte se na vizualizaci na sestavu portálové nápravy

Právě proto vypadá koncept od Audi tak bláznivě. Veliká kola pod vysoko posazenou karoserií působí, jako by z auta čněla ven, a do jejich středů nevede žádný pohon, ani není vidět žádné zavěšení. Právě zavěšení muselo být oproti standardní Q6 e-tron razantně upraveno.

Další výhodou portálové nápravy je zvýšení točivého momentu na kolech – koneckonců je to další převod. Audi uvádí, že zatímco běžné portálové nápravy zvyšují točivý moment o 20 – 30 %, portálové nápravy e-tronu, které vyvinula německá značka od píky pro tento koncept, zvyšují točivý moment na kolech o 50 %.

Sice se tím snížila maximální rychlost, která nově činí 175 km/h, ale rychleji byste s ohledem na výšku podvozku a použité pneumatiky stejně jezdit nechtěli. Důležitější je hodnota 13 400 Nm kolech (jedná se o hodnotu po přepočtení všech převodových poměrů – běžně se uvádí hodnoty točivého momentu samotných motorů) a schopnost šplhat až po 100% stoupání. Q6 e-tron offroad concept tedy umí vyjet po nakloněné rovině se sklonem 45 stupňů.

Jinak se koncept od standardního Q6 e-tronuzásadně neliší. Karoserie dostala přídavná světla a masivně rozšířené blatníky – to kvůli velkým kolům a širokému rozchodu – ovšem platforma PPE pro elektrická auta zůstala zachována, a tím pádem s největší pravděpodobností i baterie o kapacitě 95 kWh. Stejně jako u sériového vozu, starají se zde o pohon dva elektromotory, v tomto případě se souhrnným výkonem 380 kW.

Konceptuální Audi už má za sebou statické představení na závodech ve sjezdovém lyžování v rakouském Kitzbühelu a za pár dní se představí také dynamicky. Před diváky se projede v rámci zimního automobilového závodu FAT Ice Race 1. února 2025 v Zell am See.