Test Audi Q3: Klasiku zastupuje TDI, modernu zase speciální páčky

Je to takový český paradox. Čím je model značky Audi větší a dražší, tím se ho prodává více. Vloni ovšem v tomto trendu nastala výjimka. Minulá generace typu Q3 se doprodávala za výhodné peníze, a tak se nakonec toto SUV dostalo v prodejních statistikách tuzemského zastoupení Audi na první pozici. Letos se ale s největší pravděpodobností navrátí staré pořádky. Už proto, že generační obměna čeká také velké SUV Q7, což je u nás jeden z bestsellerů.

Oproti minulé verzi se nové Q3 z hlediska vnějších rozměrů moc nezměnilo. Prodloužení o tři centimetry si vyžádaly nápady designérů na obou koncích auta.

Jednotlivé detaily si můžete prohlédnout na snímcích v naší fotogalerii.Délka 453 je už dost na to, aby se Q3 dalo považovat za rodinné auto. Vyzkoušel jsem si sezení na sedačkách v obou řadách a nikde jsem neměl problém se svojí tělesnou výškou 186 centimetrů se pohodlně uvelebit.

Rodinným potřebám odpovídá i kapacita zavazadlového prostoru. V základním uspořádání sice jeho objem těsně zaostává za hodnotou 500 litrů, tu ale naopak o dost přesáhne, pokud se v kolejnicích posune jedna nebo obě části zadní lavice. V této verzi (dá se koupit i sportback se zádí dříve se svažující k zemi) je poměrně solidní prostor pro přepravu předmětů i nad krycím platem).

Praktická je také možnost vytvoření otvoru pro prostrčení delšího předmětu díky možnosti sklopení prostřední části opěradla.



Palubní deska je orientována směrem k řidiči a na ní je instalovaný prohnutý pás displejů. Poněkud mě zarazilo, že rozsvícená plocha za volantem, která nahrazuje tradiční digitální přístrojový štít, je sice široká, ale poměrně úzká. Na druhou stranu tak volant, skrze který se na údaje kouká, nic nezakrývá.

Na volantu, přestože koncern Volkswagen se pozvolna navrací do éry fyzických tlačítek, zůstaly dotykové plošky. Také klimatizace se musí ovládat za pomoci pohybu prstu po skleněné ploše displeje.

Největší inovací, která na první pohled působí zvláštně, je plastové příčná lišta za volantem. Na pravé straně je na ní umístěna páčka pro volbu režimů automatické převodovky a na levé se mačkáním shora a zdola zapínají směrová světla. A navíc je na ní ještě kolečko pro nastavení intenzity stírání.

Tenhle detail vyžaduje určitou dobu na to, než si na něj řidič zvykne. Naopak ovládání blinkrů ze zcela přirozené a při řízení vůbec nerozptyluje. Jen je trošku zvláštní, že chod tlačítka je krátký a působí tak (v porovnání s běžně používanými páčkami v jiných autech) na prst tak nějak tvrdě.

Při jízdě jsem oceňoval nové dvouventilové tlumiče, které rozhodně vylepšují komfort posádky na nerovném povrchu.

Testovaný exemplář poháněl dvoulitrový turbodiesel, který byl naladěný na výkon 150 koňských sil. Na tuzemských silnicích a i v horském terénu je takový příděl síly, jak jsem si při testovacích jízdách opakovaně ověřil, dostatečný.

I díky vrstvě těsnícího materiálu na spodní straně kapoty byl klapot naftového motoru téměř úplně odstraněn. Ke kladům nepochybně patří příznivá spotřeba. Tato verze měla sice poháněna jen kola přední nápravy, ale i tak patří průměr 5,3 naměřený při jízdě mimo město ke špičkovým. V kombinovaném režimu, po zahrnutí dálničních i městských tras, bude pro většinu řidičů výsledná dlouhodobá spotřeba někde kolem šestilitrové hranice.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motor/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/150koní – 6,0 l, zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0/204-265 – 7,8-8,5 litru, vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,0/150 koní – 5,3 l, plug-in hybrid 1,7 l

Převodovka: sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4539x 1859x1601 mm

Rozvor: 2681 mm

Zavazadlový prostor: 488 l

Max. rychlost 208 – 240 km/hod

Zrychlení: 5,7-9,2 s

Ceny: od 1 107 900 Kč