Nové a tvrdší emisní normy nutí výrobce přicházet s přeplňovanými nízkoobjemovými motory, které se v běžném provozu chovají relativně úsporně a při dravé jízdě se stávají velice hladovými. Jaká je situace u sportovně laděného Scirocca?
Znovuzrozený Volkswagen Scirocco se na trhu objevil teprve nedávno. S reinkarnací se pod kapotou objevily i nové motory TSI. Do testu jsme vybrali silnější čtrnáctistovku chlubící se výkonem 118 kW s dvoustupňovitým přeplňováním, kdy v nízkých otáčkách přichází k práci kompresor a ve vyšších turbodmychadlo. Díky tomu je zaručen lineární přísun výkonu. Spotřeba přeplňovaných motorů je obecně hodně závislá na jízdní stylu. Při klidné jízdě se vyznačují nízší spotřebou než atmosférické verze, ale při těžší noze na plynovém pedálu dokáží polykat jeden litr za druhým. Jak je na tom Scirocco?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 390 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 118 (160) / 5 800 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1 500 - 4 500 |
| délka (mm) | 4 256 |
| šířka (mm) | 1 810 |
| výška (mm) | 1 404 |
| rozvor (mm) | 2 578 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 346 / 1 720 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,0 |
| maximální rychlost (km/h) | 218 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 312 / 1 006 |
| objem palivové nádrže (l) | 50 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 9 850 km |
| venkovní teplota: | -1 až 3°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi -1 až 3°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9 850 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Pirelli Sotto Zero o rozměru 235/45 R17. Tankovaným palivem se Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh je vždy zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
VW Scirocco 1.4 TSI | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,2 | 12,0 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 151,90 | 294,00 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 51 | 47 |
průměrná rychlost (km/h) | 56 | 59 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,5 | 47,5 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,4 / 6,5 | 11,2 / 13,0 |
* - v přepočtu 24,50 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
Okruh I. vs. II.: První okruh se snažím o co nejnižší spotřebu paliva. Po dojezdu k čerpací stanici vykazuje displej palubního počítače průměrnou spotřebu odrážející kombinovaný provoz 6,2 l/100 km, což lze považovat za solidní výsledek (výrobce udává 6,6 l/100 km). Během druhého okruhu nenechávám turbodmychadlo příliš odpočinout a již hlavní město opouštím se spotřebou vyšší o téměř tři litry. Mimo město jedu ještě více ostřeji a před nájezdem na dálnici dosahuji dvojnásobné hodnoty než v prvním okruhu. Okruh zvládám pouze o 4 minuty rychleji, přesto palubní počítač zobrazuje spotřebu rovných 12,0 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,2 | 12,0 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,6 | 12,5 |
rozdíl | + 0,4 | + 0,5 |
Závěr: závislý na stylu jízdy
Scirocco s 1.4 TSI umí být relativně úsporným vozem. Běžně se s ním dá jezdit kolem hranice sedmi litrů, přičemž ve městě je nutné počítat se spotřebou o tři litry vyšší. Pokud začnete využívat výkonu čtrnáctistovky, spotřeba rapidně poletí nahoru. Není problém se v běžném provozu dostat na hodnotu třinácti litrů. Pokud Scirocco ještě více potrápíte, spotřeba povyskočí o další dva litry výše. Během týdenního testování se nám podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 7,7 l/100 km.
VW Scirocco 1.4 TSI | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 8,7 | 10,0 |
| mimo město: (l/100 km | 5,4 | 5,5 |
kombinace: (l/100km) | 6,6 | 7,7 |
Diskuze
Petr S, 09.02.2009 00:46
Zajímavá je nelienarita tachometru. 0-60, co dílek to 5km/h. 60-220 co dílek to 10km/h. No a od 220 do 280 km/h, kam auto beztak nikdy nezrychlí (protože max. rychlost je 218 km/h) už jsou dílky jaksi zhuštené. Ale na tu velkou 280tku se celkem hezky kouka. Prostě design sportovního auta dotažený až do posledního detailu
Pavlik, 09.02.2009 07:17
Mě by více než stupnice tachometru zajímala cena tohoto konkrétního vozu, předpokládám že test přijde brzo - tam cena bývá - můj tip je tak 850 tisíc a to je na VW trochu moc. Jinak to tacho je zajímavé, ale Saab tento "psychologický" tachometr používá léta a myslím si že ho má přehlednější...280 tam sice nemá - jen 250, ale zato jede 240... Nu popřeji nejlepšímu oddělení VW (reklama a propagace) hodně úspěchů se vzkazem - mne nezblbnete
)
Tomi, 09.02.2009 08:14
cenu není nutné odhadovat,stačí se podívat na oficiální ceník :)
naštestí je tvůj tip hodně nad,
cena 118kw s 6ti kvaltem je za 599 900,- za DSG přidáš cca o 50 000 víc.
Záleží za kolik se dá reálně sehnat při momentální krizi,asi bys uhádal lepší cenu nebo výbavu navíc za spropitný.
isis2000, 09.02.2009 23:34
Tohle jako jedno z mala aut se jim alespon vzhledove povedlo ... jizdne nemohu posoudit, nemel jsem tu cest. Jen skoda, ze PP stale tak nejak vic keca nez meri ... optimisticky pulitr dolu, to je docela zvyk u teto znacky. Na tom taky mohli zapracovat. Moje PP nekdy ukaze o decak vic nez je pak u pumpy po hrdlo, coz je lepsi, nez kdyz si to moc vymejsli.
)