Volvo představilo na loňské novince XC60 nový designérský směr kterým se hodlá v budoucnu ubírat. Jak se povedl prémiové kompaktní SUV s dílny Volvo?
Volvo je díky výborně zvládnutému marketingu synonymem pro bezpečnost, které se hodlá držet i nadále. V kategorii velkých SUV Volvo boduje modelem XC90. Konkurence však nějakou dobu vyrábí i menší SUV, často nazývané crossover. Jedná se o mix vlastností karoserie kombi a SUV. Nový model XC60 je odpovědí na Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 nebo již celou řádku let vyráběné BMW X3. Podařilo se Volvu vyrobit konkurence schopný vůz mezi těmito premianty?
Karoserie: od hran ke křivkám
Design severské automobilky před lety opustil krabicoidní tvary a veškeré současné modely jsou toho jen důkazem. Volvo XC60 jde ještě dále a nadobro dává vale hranám. Rukopis karoserie nese ladné a zároveň robustní dynamicky střižené tvary. Designový posun je nejlépe vidět na stylingu zadních svítilen, který tvoří prohnutá linie proužku a zejména večer je nelze zaměnit. Volvo udělalo mílový krok a visáží předběhlo ostatní automobilky sázející na výstřednost.
(+) na Volvo odvážný design
XC60 - ceny (Kč) | Volvo | Kinetic | Momentum | Summum |
T6 | - | 1 159.000 | 1 184.000 | 1 284.000 |
2.4D | 919.000 | 964.000 | 989.000 | 1 089.000 |
D5 | 959.000 | 1 004.000 | 1 029.000 | 1 129.000 |
Interiér: ve jménu značky
Tenký středový panel posetý tlačítky neodmyslitelně patří ke všem novým modelů se znakem Volvo. Ani dnes testovaná XC60 není vyjímkou. Ve spoustě tlačítek se rychle zorientujete a skoro vše budete mít při ruce. Mírným zklamáním je navigační panel, který je již řadu let stejný a ovládá se tlačítky za volantem nebo tlačítky na dálkovém ovládání. Displej navigace je pevně zabudován do středového panelu a nezajíždí do přístrojovky jako například v modelu C30 T5. Pokud se obejdete bez navigace, zůstane Vám místo ní jen černý plast, což v prémiovém voze nepůsobí příliš dobře. Velký čtyřramenný volant k velkému Volvu tak nějak ladí, navíc je stavitelný ve dvou osách. Výhled směrem šikmo vpřed je díky dobře tvarovaným A sloupkům znamenitý.
Přední sedadla jsou rozměrná, seřiditelná všemi možnými směry, přesto zejména osoby průměrného vzrůstu v nich budou často doslova klouzat. Hladká kůže přispívá k nechtěnému pohybu těla a řidič se spíše drží volantu. Ostřejší průjezdy zatáček nejsou příjemné, jelikož tělo díky mizernému bočnímu vedení opěradel doslova vypadává ze sedadel. Oproti tomu zavazadlový prostor s objemem 490 litrů je prakticky tvarován a nelze k němu mít žádné výhrady. Po jednoduchém sklopení třech zadních opěradel lze docílit rovné ložné plochy s využitelným objemem 1450 litrů. Víko pátých dveří se sice zatím otevírá manuálně, ale dostatečně vysoko.
(+) výhled
(-) špatné boční vedení předních sedadel
Motor: kultivovaný šestiválec
Přeplňovaný třílitrový šestiválec T6 známe z jich dříve testované "es-osmdesátky". Poskytuje výkon 210 kW při 5600 otáčkách spolu s maximem točivého momentu 400 Nm dostupné v rozmezí 1500-4800 otáček. Díky těmto hodnotám je přísun výkonu v každém okamžiku dostačující. Je zaručena solidní dynamika a velmi dobrá pružnost. Přitom je přísun výkonu téměř lineární a šestiválec se chová maximálně kultivovaně. Automatická převodovka řadí směrem nahoru i dolů velmi hladce, přesto nepatří k zrovna nejrychlejším.
A teď pojďme ke spotřebě. Po testu S80 T6 AWD bylo jasné, že robustnější XC60 nemůže se stejným motorem dosáhnout lepších výsledků (S80 si řekla při snaze o ekonomickou jízdu na okruhu odrážející kombinovaný provoz o přísun 10,1 l/100 km benzínu, resp. 16,0 l/100 km při ostré jízdě). XC60 zvládla stejnou trasu za 10,8 l/100 km, resp. 17,9 l/100 km. Běžně je nutné počítat s pravidelným odběrem mezi 13-15 l/100 km. Více o spotřebě se můžete dočíst v samostatném testu.
(+) tichý a kultivovaný
(+) dostatečný výkon
(-) spotřeba
Jízdní vlastnosti: sledován a hlídán
Aktivní pérování Four-C poskytuje tři jízdní režimy (Comfort, Sport a Advanced). Nejvíce se k XC60 hodí režim Comfort, který dokáže hladce utlumit většinu nerovností. Přes zpomalovací prahy se hravě přenese a hravě si poradí i s krátkými příčnými nerovnostmi. Karoserie se překvapivě výrazněji nenaklání a jízda je příjemně komfortní. V režimu Sport podvozek ztuhne a jízda přestává být komfortní. Bohužel tomuto režimu neodpovídá rychlost řazení automatické převodovky. A poslední režim Advanced se mixem obou předchozích.
S XC60 můžete v pohodě sjet i mimo zpevněné komunikace. Světlá výška 230 mm, pohon všech kol a asistent pro sjíždění prudkých svahů jsou dobrými předpoklady. Bohužel silniční pneumatiky se stávají velmi brzy velkým limitem. XC60 je doslova prošpikována bezpečnostními systémy. Systém hlídání jízdního pruhu, systém udržování bezpečné vzdálenosti, hlídání slepého úhlu, adaptivní tempomat atd. Řidič je stále sledován, hlídán, upozorňován a často zastupován. To že Volvo dělá vše pro maximální bezpečnost platí v XC60 dvojnásob.
(+) přesné řízení
(+) trakce
Závěr: moderní Volvo
Volvo XC60 ukázalo, že umí navrhnout pohledný, moderní a zároveň bezpečný vůz, který se v prémiové třídě kompaktních SUVéček řadí na samou špičku. V každém okamžiku budete vnímat robusnost vozu a bude Vám při řízení nápomocna celá řada bezpečnostních systémů. Volvo patří díky nejbohatší výbavě ve své konkurenci (Q5, X3 a Mercedesu-Benz GLK) k nejdražším, přesto se rozhodně neztratí.