Bayon, Arona, nebo Yaris Cross: které ojeté malé SUV vybrat?

Dobrý den, aktuálně u vás na tipcarsu vybírám menší ojeté auto s vyšším posezem, do kterého se mi bude dobře nastupovat. Prozatím vybírám z těchto kandidátů: Hyundai Bayon 1.0 T-GDI, Seat Arona 1.0 TSI a Toyota Yaris Cross s tím hybridem. Dívám se hlavně po ročnících 2022 až 2024. Denně jezdím přibližně patnáct kilometrů do práce, část cesty přes město. O víkendech vyrážíme ve čtyřech na výlety a několikrát ročně taky na delší cestu po dálnici. Automat by se mi líbil, ale není podmínkou. Co byste doporučil a na co si dát při koupi pozor? Děkuji mockrát, vaše čtenářka Radka.


Dobrý den Radko, pro popsané využití mi dávají smysl všechny tři modely, každý ale z trochu jiného důvodu. Toyota bude zajímavá hlavně při častém popojíždění po městě, tam se cítí nejlépe. Arona je za mě nejuniverzálnější pro střídání města, okresek a dálnic. Bayon může být taky fajn, pokud najdete zachovalý kus s doloženým servisem a dobrou cenou. Pokusím se tedy rozdíly mezi jednotlivými kousky popsat podrobněji. A začnu Seatem.


U Arony bych v inzerci hledal motor 1.0 TSI o výkonu 81 kW se šestistupňovým manuálem. Jeho 200 Nm je pro běžné rodinné cestování dostačujících a šestka přijde vhod na delších trasách po dálnici. Slabší varianta 70 kW s pětistupňovou převodovkou poslouží jen klidnějším řidičům, pro pravidelné cestování ve čtyřech bych určitě volil právě tuhle silnější verzi. Arona má za mě dobře využitelný interiér a taky slušný zavazadelník o objemu 400 litrů s hezky pravidelným tvarem. U ojetiny nechte zkontrolovat stav tlumičů, uložení náprav a rovnoměrnost opotřebení pneumatik. Před koupí si s odborníkem poslechněte studený start, nechte udělat diagnostiku a kontrolu případných úniků oleje i chladicí kapaliny.


V případě Hyundai Bayon 1.0 T-GDI se v nabídce ojetin objevuje hned několik kombinací výkonu, převodovky a mildhybridního systému. Pro vaše použití bych hledal verzi s výkonem 74 kW s klasickým šestistupňovým manuálem. U inzerátu si ověřte, jestli jde opravdu o provedení bez 48V soustavy. Ta totiž není plnohodnotným hybridem jako u Yarisu a neumí čistě elektrickou jízdu. Pokud má konkrétní kousek převodovku označenou iMT, jde o jiné řešení ovládání spojky než u běžného manuálu, takže pozor na to. Jinak ale Bayon potěší přehledným ovládáním a slušným místem pro nohy vzadu. Vyšší cestující by si ale měli vyzkoušet prostor nad hlavou, není ho tam na rozdávání. Pozor taky na objem zavazadelníku, u mildhybridních verzí zasahuje uložení techniky do prostoru pod podlahou.


Toyota Yaris Cross je z této trojice nejzajímavější pro řidiče, kteří chtějí automat a často jezdí po městě. Hybrid spojuje atmosférický tříválec 1,5 litru s elektrickým pohonem a nemusí se nabíjet ze zásuvky. U ročníků 2022 a 2023 budete nejčastěji vybírat systémový výkon 85 kW, tedy 116 koní. U verze po faceliftu (pro rok 2024) přibyla i varianta Hybrid 130 s výkonem 96 kW. Jinak Automatická převodovka e-CVT je za mě skvělou volbou, bát se jí nemusíte. U staršího Yarisu bych nechal udělat diagnostickou kontrolu celého hybridního systému, prověřte stav trakční i běžné dvanáctivoltové baterie a zkontrolujte přívod vzduchu k chlazení hybridního akumulátoru (občas se ucpe prachem filtr a špatně chlazená baterie nemá takový výkon).


Škoda Kamiq, Volkswagen T-Cross, Seat Arona: které šestileté SUV vybrat?

Hyundai Bayon klame tělem. Pod odvážným kabátkem je příjemně starosvětský

První jízda s inovovanou Toyotou Yaris Cross: má silnější hybrid i drsný displej