Společnost Tatra Defence Vehiclle hodlá v květnu na brněnském veletrhu IDET představit novou generaci osmikolového obrněného transportéru Pandur 8x8 EVO. Momentálně se v Kopřivnici, přímo v areálu automobilky Tatra vyrábí rovněž vozidlo Titus. Tyto moderní stroje mají však řadu předchůdců. V našem článku ty zásadní přípomínáme.
V padesátých letech minulého století se československá armáda potýkala s nedostatkem moderní obrněné techniky. Jedním z ambiciózních projektů byl vývoj obrněného automobilu Jarmila, který měl využívat podvozek Tatry 805. Přestože prototypy slibovaly inovativní řešení, projekt nakonec ztroskotal na výrobních kapacitách a byl nahrazen sovětskými vozidly. Jaké byly klíčové momenty tohoto vývoje a proč se Jarmila nedostala do sériové výroby?
Snad všichni, kteří žijí v České republice znají typ automobilu Tatra 815. Pracují na stavbách, jsou na nich namontované jeřáby, využívají je hasiči, silničáři, lesníci i pracovníci dalších profesí. Právě na konci února tento typ těžkého nákladního vozu definitivně odešel do historie. V Kopřivnici totiž smontovali úplně poslední kousek této typové řady.
Z výrobní haly kopřivnické automobilky vyjel vůbec poslední exemplář vozidlové řady Tatra 815-2 Terra. Tento těžký nákladní vůz se vyráběl v nejrůznějších provedeních. Využívali ho vojáci, lesníci, pracovníci v dolech nebo v zemědělství. Poslední modernizovaná verze se montovala od roku 2018.
Muzea automobilových a motocyklových veteránů využívají zimy k údržbě a péči o starou techniku. Otevřou se až na jaře. Pokud vám přesto chybí pohled na automoto veterány, i nyní mají otevřené dveře technická muzea, kde najdete také zajímavé kousky připomínající historii autmobilismu. Kam tedy vyrazit v těchto dnech, pokud si chcete prohlédnout historická vozidla? To zjistíte v našich tipech na technická muzea, která můžete navšívit u nás i v blízkém zahraničí.
Automobilka Tatra podle původních plánů komunistického vedení země již v padesátých letech vůbec neměla osobní vozy vyrábět. Nakonec s ale ukázalo, že reprezentační limuzína je prostě i v socialismu zapotřebí. V pražské pobočce kopřivnické značky tedy nakonec narychlo vyvinuli automobil, který je zejména z hlediska designu jedním z nejpodařenějších aut československé historie.
Jestli máte rádi auta a motocykly, v zimních měsících je málo příležitostí kochat se na veknovních srazech a výstavách krásami jejich technických, technologických i estetických řešení. A tak je nejlepší vydat se za nimi do muzeí, která vám i v nepříznivém počasí umožní si je v pohodě prohlédnout. Naše největší expozice jsou samozřejmě věnovány modelům, které vznikly u nás. Podívejte se, kam můžete za slavnými auty vyrazit i v tomto období - přínášíme jejich přehled a otevírací dobu.
Životní cyklus limuzíny Tatra 613 se na počátku 90. let chýlil ke svému konci. Experti pracující tehdy v pobočném závodě automobilky v Příboru se snažili vzbudit pozornost zákazníků i různými speciálními verzemi. Mobicom byla jednou z nich.
Publikace umožňuje například také snadnou orientaci mezi jednotlivými verzemi vyráběných modelů Tatra 603 a Tatra 613.
S Tatrou 148 měl co do činění asi každý muž. Zejména ale v dětském věku, kdy si s plastovou zmenšeninou tohoto vozu hrál na pískovišti.
Dlouhá léta se mělo za to, že exempláře prototypů Tater užitkové řady 201 z přelomu čtyřicátých a padesátých let se už pro budoucnost dochovají pouze na fotografiích a technických nákresech. Deníku se ovšem podařilo zjistit, že minimálně jeden kus se dochoval.
Šestikolová Tatra 138 patří k nejznámějším automobilům, které vznikly v době socialistického Československa. Zaujala svojí technikou i designem. Ovšem kromě ní se měla na přelomu šedesátých a sedmdesátých let nabízet také čtyřkolová Tatra 137....
Automobilka Tatra se během více než sto dvaceti let své existence zabývala také desítkami projektů, které nakonec nenašly sériové využití.
Stříkačky tažené koňmi začaly u nás už během prvního desetiletí 20. století nahrazovat speciální hasičské automobily. Spousta z nich měla a má na své přední části logo kopřivnické automobilky Tatra.
Typ Tatra 815 prošel během čtyř desetiletí řadou menších i větších modernizací. V řadě Terra však jeho základ žije dále.
Hans Ledwinka před sto lety zkonstruoval Tatru 11. V jejích útrobách spojil tři technická řešení, které dohromady tvoří do současnosti využívanou koncepci nákladních automobilů z Kopřivnice.
V 80. letech minulého století automobilka Tatra fungovala velice dobře. Produkce dosahovala až 15 000 vozidel za rok připravovaly se nové typy do výroby. Změna režimu však na firmu dopadla velmi tvrdě...
O tom, zda se dá za počátek vzniku Tatry 111 počítat letopočet 1942 nebo 1943, se dodnes vedou spory. Každopádně je jasné, že tento vůz slavil úspěch prakticky na celém světě.
Tatra - jedna z nejstarších světových automobilek - byla po skončení druhé světové války vystavena řadě těžkých zkoušek. Příliš dobře se na přelomu čtyřicátých a padesátých let nevedlo ani jejímu zbrusu novému modelu - Tatře 600 Tatraplan.