Ford Focus RS - z bestie šelmou

První generace Focusu RS byla záležitostí pro pět tisíc sportovně zaměřených nadšenců, kteří neváhali sáhnout hlouběji do peněženky. Nový Focus RS je levnější, rychlejší a vzhledově atraktivnější. Jak je to však možné? TESTY, 14.01.10 | 00:00 z naší nabídky: Ford Focus

Zatažená obloha vyzdobená tmavě modrými mraky linoucími se proklatě nízko nevěstila nic dobrého. Úterní odpoledne přitom mělo být jedním z těch radostnějších. Právě si totiž jedu po několikátém odložení výpůjčky pro bílý Ford Focus RS. Vystupuji z tramvaje a deštík mi vydatně pomáhá před nápory dešťových kapek. Ve chvilce se brodím kalužemi okraje hlavního města. Z letargie a silné melancholie mě dostává až mé vůbec první setkání s bílým ďáblem nesoucím hrdě modrobílý ovál se čtyřmi písmeny ve znaku. Dostávám dálkový ovladač od vozu a snažím se vsunout do extrémně anatomických sedadel. Startuji tlačítkem umístěným na středovém tunelu vedle řadící páky a začíná pár dní připomínající jednu velkou taneční párty.

Karoserie: agresivní až bojovný vzhled

První generace Focusu RS nedávala příliš najevo své schopnosti a dovednosti. Téměř závodní speciál se schovával pod nepříliš výrazným kabátem. To současná druhá generace jde přesně opačným směrem. Ze všech stran působí až dramaticky a snaží se ukazovat svoji sportovní náturu pomocí do stran vytažených blatníků, devatenáctipalcových hliníkových kol obutých do nízkoprofilových pneumatik či obrovským střešním spojlerem nebo mohutnými koncovky výfuku. Pod předními světlomety se krčí falešné nádechy a po stranách výdechy v blatnících. Kapota motorového prostoru se otevírá klasicky po Fordovsku. Klíčkem, což je celkem zdlouhavá procedura.

TIP: Možná nevíte: Ford Focus RS první generace byl vyroben pouze v omezeném množství. Vůz v limitované sérii 5000 kusů tehdá přišel bratru na 1,2 milionu korun. Druhá generace již žádné omezení nemá...

Interiér: ach ty imitace ...

Skořepinová sedadla Recaro napevno přišroubovaná k podlaze nejdou pochopitelně výškově nastavit. Sedadlo bych ocenil o pár centimetrů níže (přece jen sedíme v rychlém hatchbacku). Ideální pozici za volantem se mi nedaří vůbec najít. Hlavici řadící páky mám moc blízko a volant i v té nejbližší pozici je stále daleko (kritiku však nesnesou samotná sedadla Recara, která mají bezchybné vedení těla za což si u mě zasluhují jedničku s hvězdičkou). Řidiče potěší tříramenný volant s tlustým věncem odzbrojený od nesmyslného množství ovládacích tlačítek, kovové pedály a ukazatele plnícího tlaku turba, teploty a tlaku oleje umístěné v kapličce nad středovým panelem (známe již z modelu ST).

Kabina vozu není na již zmíněné věci příliš odlišná od běžného Focuse, což je celkem škoda. V první generaci se majitelé limitované série mohli těšit z pravého hliníku i karbonu. To však o nové generaci neplatí. Díky příznivější pořizovací ceně se musíme smířit s imitacemi. Hrůza.

Motor: ten zvuk ...

První generaci "eReSa" poháněl čtyřválec. O pohon dvojky se stará pětiválec o objemu 2,5 litru, který ze sebe dokáže vyždímat 305 koní za pomocí ohromného turbodmychadla. Agregát pocházející z Volva (S40 T5) poháněl již dříve testované eSTéčko. Dostal však větší turbodmychadlo, nové písty, ojnice, rozvodový mechanismus, mezichladič, sání i výfuk. To vše vede k využitelným otáčkám od hranice 2500 ot./min. kdy přichází mohutný zátah, který upadá až s pětitisícovou hranicí. Agregát můžete točit až k sedmi tisícům otáček, to však již výkon mírně polevuje.

Pětiválec je tichým společníkem stejně jako Saturnin na Houseboatu. O dunivý rachot se starají výfuky, o pískot turbodmychadlo a o odfukování blow-off ventil. Běžně s ním můžete jezdit za nějakých 12-13 litrů, pokud však stejně jako já nedokážete odolávat pokušení tří stovek koní pod kapotou, spotřeba se Vám zvedne o tři, čtyři litry. Pokud budete naplno využívat veškerý výkon, spotřeba například na okruhu dosáhne číslovky začínající klidně čtyřkou!

Jízdní vlastnosti: suchý asfalt, prosím

První kilometry zdolané na mokré vozovce ukazují, že již při výraznějším sešlápnutí plynového pedálu dochází ke ztrátě trakce a prokluzu kol. Razantnější rozjezd na asfaltu pokrytém vrstvou vody vyžaduje velmi jemné zacházení s plynem. "eR-eSo" dovede protočit kola nejen na jedničku či dvojku, ale také třeba při dálniční stotřicítce na trojku či čtyřku! Takže pozor. Vše se znásobuje na nerovném povrchu vozovky a produkovaný výkon přichází v niveč. Na mokru počítejte s tím, že za volantem ostrého Focusu si příliš srandy (jako například v Impreze) neužijete. S "eR-eSem" prostě nemůžete jet na mokru příliš ostře (buď máte málo výkonu nebo příliš moc). Pojďme se raději přesunout na suchou trať, kde je ostrý Focus ve svém živlu a trhá před sebou vše na co přijde.

Suchého asfaltu se dočkávám až další den odpoledne. Neváhám proto ani chvilku a nechávám ladem nedopsaný článek a spěchám k zaparkované bílé střele od Fordu. Na suchém povrchu Focus RS teprve ukazuje své schopnosti (zejména výkon), který lze využívat i přes pohon pouze přední nápravy téměř vždy. Díky originální konstrukci přední nápravy v razantně projetých zatáčkách netrpí odlehčené kolo neschopností přenášet produkovaný výkon na vozovku. Pochvalu zaslouží zadní náprava, která je nakloněna hrátkám a není ji cizí mírně přetáčivé chování. Oproti jedničkovému "eR-eSu" je to současné o chloupek měkčí přičemž stále poskakuje na příčných nerovnostech. Proto mě překvapilo, že se nepodařilo eliminovat veškeré náklony karoserie. Tlumiče bez progresivního účinku pohlcují nerovnosti relativně solidně.

Výborným jízdním vlastnostnem vděčí Focus RS diferenciálu se zvýšenou svorností, který zaručuje ten správný požitek z řízení (umí vydatně tahat za ruce). Pomáhá kolům se doslova zahryzávat v ostrých i táhlých zatáčkách do asfaltu. Oproti modelu ST mě potěšilo strmější řízení (2,2 otáčky) s přesnými reakci na mé pokyny. Neuškodilo by však ještě více informací od předních kol. Manuální šestirychlostní převodovka se chlubí krátkými a přesnými dráhami. Kdo by čekal tvrdý pedál spojky, bude překvapen. Spojkový pedál jde na sportovně pojatý vůz velmi lehce. Brzdy fungují při běžných cestách znamenitě, při extrémní a opakované zátěži (zejména na okruhu) měknou jako čokoláda na rozžhaveném hrnci. Focus RS je po předchozí zkušenosti se současným ST daleko mrštnější a působí odlehčenějším dojmem na předek, a to i přestože minulá generace Focusu RS byla o nemalých 120 kg lehčí!

Závěr: z bestie šelma

Nový Focus RS je rychlejší a uživatelský přívětivější než jeho předchůdce. Vytratila se tak totální drzost a hrubost jedničkového "eR-eSa", který připomínal spíše závodní stroj. Aktuální generace dokáže stále zahrát na city majitele a umí bezvadně svým designem ohromit okolí. Poskytuje nadprůměrné zrychlení i ve vysokých rychlostech a v zatáčkách (na suchém asfaltu) umí rozdávat radost plnými doušky. Ford Focus RS je právem považován za etalon ostrých hatchbacků. Je dost cool i hot.