Porsche 911 Carrera S - Ikona už umí i šetřit

Legendární Porsche 911 vstoupilo do nové generace. V prosinci se objevilo i na českém trhu. Usedli jsme za volant jeho silnější verze Carrera S, aby jsme zjistili, jaké rozdíly oproti předchozímu modelu přináší. AKTUALITY, 06.01.12 | 00:00 z naší nabídky: Porsche 911

Design vozu se příliš nezměnil. Jasně rozlišitelná je hlavně ostře seříznutá záď.

Porsche 911 je ikonou mezi sportovními auty. Jeho tvary se natolik ujaly, že od roku 1964 procházely spíše jen lehkými evolučními proměnami. Kolem vozu se vyrojilo velké množství skalních fanoušků, kteří by jakoukoliv velkou změnu nesli nelibě. Není proto divu, že nová generace (označení 991) přichází jen s lehkými úpravami zevnějšku. Alespoň zpředu ho proto od předchozího modelu rozliší jen opravdový znalec značky. Úpravou prošel nárazník a LED světla pro denní svícení na něm dostala více prostoru. Také boční profil neprozradí nic nového. Nejvíce změn se totiž objevilo až na zadních partiích. Kupé dostalo záď s ostrou hranou, která kopíruje úzká brzdová světla. Vůz tím trochu připomíná britský Aston Martin.
V kabině jsou ovšem novinky patrné na první pohled. Palubní deska se nyní podobá těm použitým ve větších modelech Panamera a Cayenne. Charakterizuje je zvednutý středový panel, díky kterému je řadicí páka lépe u ruky. Přenesly se na něj také ovladače klimatizace. Model 911 si povinně zachoval svých pět budíků v čele s otáčkoměrem, což je pro něj také charakteristické. Podobně jako ve větších modelech je nově v jednom z pravých budíků instalovaná obrazovka. Na ní si můžete nechat ukázat nejen mapu navigace, ale třeba i údaje o teplotách provozních kapalin, připojení telefonu nebo diagram aktuálního gravitačního zrychlení. Není to sice důležitá funkce, ale potěší.

Honba za technikou
Kabina je koncipovaná jako čtyřmístná, ale ani v nové generaci, jejíž karoserie lehce vyrostla ve všech směrech, nejsou zadní sedačky pro cestování prakticky využitelné. Oceníte je jako úložiště zavazadel, když už se vám nevejdou do malého prostoru pod přední kapotou. Sedačky vpředu jsou ovšem špičkové. Dobře do nich zapadnete a samozřejmě vás pevně podrží v zatáčkách. Ani na delších cestách by vás záda bolet neměla.
Jak bývá zvykem, nová generace musela přinést také řadu technologických vylepšení. Nově si můžete k vozu dokoupit střešní okno, které není skleněné, ale hliníkové. Šetří se tím hmotnost i prostor. Testovací vůz byl vybaven systémem start-stop. Ten přispívá k úspoře paliva. O lepší atmosféru při akceleraci se postaral zase sportovní výfuk, jehož zvuk lze měnit pomocí tlačítka v interiéru.
V prodeji jsou zatím dvě verze. Obě tradičně nabízejí plochý benzinový šestiválec typu boxer uložený vzadu, k němuž se nemáte šanci dostat. Víko odkryje jen ventilátory a otvory pro nalévání chladicí kapaliny a oleje. Slabší varianta má objem 3,4 litru a výkon 350 koní. Zkoušená silnější verze dostala o čtyři deci více a výkon rovných 400 koní. To je na šestiválec opravdu hodně a Porsche dokazuje, že umí vyrábět jedny z nejlepších motorů na světě.

Chvíle vzrušení

Jediné, co z motoru uvidíte, je plastový kryt s větráky a uzávěry pro dolití chladicí kapaliny a oleje.

Po nastartování motor jen lehce zaduní do výfuků. V běžném cestovním režimu je jízda s vozem velmi příjemná. Porsche 911 můžete klidně používat jako auto pro každodenní ježdění. Tak jsou jeho podvozek i chování vyspělé. Takové auto si ale lidé pořizují zejména kvůli adrenalinu ze sportovního svezení. A toho má nová 911 na rozdávání.
Stačí tlačítkem přitvrdit tlumiče a vybrat sportovní režim. Po sešlápnutí plynového pedálu vystřelí auto vpřed. S automatickou dvouspojkovou převodovkou dokáže stovku pokořit za pouhé 4,3 sekundy (v režimu Sport+ dokonce 4,1 s), ručička tachometru se zastaví až na 302 km/h. Hlavně od poloviny otáčkového spektra výše zní motor fantasticky, obzvláště s příplatkovým sportovním výfukem. Husí kůže vám naskočí, když stáhnete okénko a budete projíždět silničkami mezi skalami, ve kterých se zvuk odráží. Vzrušující je i drsné "odplivnutí" motoru při podřazování.
Automat se sedmi stupni řadí bleskově. Stále si ale nemůžeme zvyknout na kolébkové ovládání tlačítky na volantu při manuální volbě. Víme ale, že už si lze do vozu přikoupit i klasické páčky pod volantem, tedy vpravo plus, vlevo minus.
Porsche se v rámci úspor spotřeby a hmotnosti odhodlalo ještě vyměnit hydraulický posilovač řízení za elektrický. Ten je sice lehčí, řidiči ale obvykle neposkytuje takový pocit komunikace s předními koly. Inženýři ale řízení cizelovali do poslední chvíle. Výsledkem je, že rozdíl takřka nepoznáte.
Porsche 911 je tedy i přes veškeré změny stále nejzábavnějším autem ve své kategorii. Navíc je o trochu komfortnější, rychlejší a úspornější, než tomu bylo dříve. Co víc si přát? Snad jen levnější příplatky, kterých je jako obvykle až příliš mnoho.

Klady a zápory

+ výborně vyladěný podvozek	- vysoká cena příplatků
+ citlivé řízení	- ovládání převodovky tlačítky
+ výkonný motor s příjemným zvukem	- nepoužitelná zadní sedadla
+ chytré technologie na palubě
+ nízká spotřeba

Porsche 911 Carrera S