Kia Sportage 1.6 T-GDI MHEV DCT – narostla do krásy

Kia Sportage je na trhu již od roku 1993 a od té doby „ujela“ opravdu dlouhou a úspěšnou cestu. S více než 5 miliony prodaných vozů po celém světě se tak zařadila mezi nejoblíbenější SUV střední kategorie. Nová Kia Sportage vyniká rozsahem výbavových prvků a zase o něco málo povyrostla. Stejně jako její sesterské vozy Hyundai i Kia sází na originální design, který ji odlišuje na první pohled, ačkoli v minulých letech na sebe designem zrovna neupozorňovala a řadila se spíše k umírněnějším SUV. Dnes je ale vše jinak a o tomto SUV vyráběném u našich sousedů v Žilině (již od druhé generace) ještě hodně uslyšíme.

Exteriér

Po plně elektrickém crossoveru EV6 je Kia Sportage druhým modelem, který nese nový design značky Kia včetně nového loga. I nadále vozu zůstává například „tygří čenich“, známý od roku 2007, který však prošel změnou a nyní ho „nahradil“ jen úzký pruh.

Elegantně a přesto i dynamicky a dravě působí nová Kia Sportage nejen díky integrované černé masivní přední masce s voštinovou mřížkou (zajímavé jsou vodorovně umístěné aktivní klapky pro chlazení motoru), ale zejména umístěním Matrix LED světlometů. Ty jsou posunuté na samý kraj karoserie a odděleny denním svícením ve tvaru bumerangu. Světlomety nově nabízí funkci vykrývání okolního provozu a dávají vozu specifický výraz. Nové je také logo, které je tvořeno jednoduchým nápisem KIA.


Zboku je Sportage více „svalnatá“, přibylo výraznější tvarování zadních dveří a chromové i černé okenní lišty, které dávají vozu sportovní nádech. Černá barva je pak zastoupena i na střeše, čímž se zvýraznil, dynamicky tvarovaný střešní sloupek C. Ve výsledku bych se nebránil tvrzení, že toto SUV má prémiový charakter, který na silnicích jen tak nepřehlédnete. Zrcátka se oproti předchozí generaci přestěhovaly z A sloupku na tzv. „plec vozu“ a jsou vysunuty o něco výše díky „nožce“. Právě tato úprava měla pomoci ke snížení aerodynamického hluku, o kterém se zmiňuji níže. Poprvé má Kia Sportage také překryté prahy dveří (vpředu), vzadu dokonce i část lemu blatníku, což jen chválím.


Záď působí oproti přídi o něco umírněněji a jednodušeji. Nejvýrazněji zde působí propojení zadních LED svítilen ve tvaru „čepele“. Zadní stěrač je ukrytý v mohutném střešním spoileru (což je nejen praktické, ale i designově čistší). Spodní část zadního nárazníku je v barvě vozu. Chromové doplňky pak najdete podél zadního spoileru a zároveň na rámečcích kolem odrazek a mlhovek nebo na difuzoru (na rámečcích i na difuzoru je použitý pololesklý chrom).

Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání 562 litrů. Kdyby nebylo baterie uložené pod podlahou, mohl by být i o něco hlubší (takto nabízí pouhých 46 cm). V zadní části kufru je pak celkem velká schránka, která se hloubku zavazadelníku snaží trochu napravit. Co je ale na první pohled bijící do očí – nečalouněné boky zavazadlového prostoru. Chybí tu také síťky a oka, nicméně jsou k dispozici alespoň háčky, které jsou však natolik „titěrné“, že na nich tašky zrovna moc dobře nedrží. Naopak dobrou zprávou je, že zadní opěradla jdou sklápět do naprosté roviny.

Pokud vám tedy záleží na objemu zavazadelníku je zapotřebí zvážit výběr motorizace, který tento prostor napřímo ovlivňuje. Největší objem tak nabízí klasický benzinový motor - 591 litrů, nejmenší pak diesel v kombinaci s mild-hybridem – 526 litrů. Roletka má vlastní kolejnice a elektricky ovládané zadní dveře jsou vcelku rychlé, naměřili jsme zhruba 5,3 sec než se úplně otevřely.

Interiér

Interiér působí ergonomicky, moderně a přesto si ponechal oblíbená a zejména praktická tlačítka tam, kde jsme na ně zvyklí. Právě díky tomu hned víme kam sáhnout, pokud chceme vypnout asistent držení v jízdním pruhu anebo si pustit vyhřívání sedadel. Zpracování interiéru je na velmi dobré úrovni. Plasty jsou zejména měkčené, hlavně ty, které jsou nejvíce na dohled či dosah. Nechybí ani „obšití nití“, které je u imitací kůže stále více v kurzu a působí prémiovým dojmem. Otázkou je, zda nemůže vzbuzovat i opačnou reakci v případě, že je jasné, že se o kůži opravdu nejedná…ale to je na názoru každého z vás. Mně se použité materiály, zpracování i celkový vzhled interiéru prostě líbí. Až na několik detailů je vše dobře spasované a nikde nic nevrže.

Přímo před řidičem je 12,3“ panel sdružených přístrojů Supervision s klíčovými informacemi. Displej nabízí detailní rozlišení a grafika jednotlivých budíků je přizpůsobitelná. Co se nezměnilo je ovládání palubního počítače, což je asi dobře, protože zůstalo stejně intuitivní, jako u předchozí generace. Vedle zmíněného panelu je 12,3“ displej LCD taktéž s vysokým rozlišením, který kombinuje ovládací menu, informační a zábavní systém a v neposlední řadě navigaci.

Plochy obou displejů na sebe plynule navazují a vytvářejí tak přehledný celek (trochu mi toto řešení připomíná interiér Mercedesu). Navíc se mi propojení obou displejů líbí více než klasické členění v kapličce a vedlejšího – zabudovaného či vysouvacího infotainmentu. Členění menu infotainmentu je logické a přehledné, avšak díky zvolené barevnosti je méně výrazné (růžové a modré ikony na černém pozadí). Co se mi u nové Sportage líbilo, je možnost nastavení tichého módu, který vypne zadní reproduktory a rádiu umožní zvolit hlasitost pouze ve škále 1-25 z 50 možných. Originální je i možnost pořizování hlasových poznámek, bohužel jejich kvalita po nahrání (díky kompresi) za moc nestojí. Kdyby byl pro nahrávání k dispozici větší datový tok, dozajista by byl výsledek mnohem lepší. Ale pro zaznamenávání náhlé myšlenky, nebo například hovoru v autě s rodinou postačí.

Pod obrazovkou infotainmentu a výdechy klimatizace, se nachází multirežimový dotykový panel v matném provedení (takže jsou na něm mnohem méně vidět otisky prstů). Ač se to na první pohled nejeví, slouží jak k ovládání základních funkcí (navigace/rádio) tak i pro nastavování klimatizace. Podle toho se liší i funkcionalita otočných ovladačů. Buďto jimi nastavujete teplotu (levým i pravým ovladačem) anebo ovládáte hlasitost (levým ovladačem) a přelaďujete stanice a zoomujete mapy (pravým ovladačem). Příjemná je zpětná vazba v podobě napodobování pocitu z mačkání „pravých“ tlačítek. Přestože si na tento styl ovládání velmi rychle zvyknete, je zřejmé, že odvádí pozornost od řízení více než klasická tlačítka.

Středový panel zůstává i nadále přehledný a uživatelsky přívětivý. Je zde klasický otočný volič automatu a impulzní přepínač pro volbu jízdních režimů (Eco, Sport a Normal). Dále zde naleznete i tlačítka s vyhříváním (volantu i sedadel). Pokud potřebujete do řazení zasáhnout, můžete, a to pádly pod volantem.

Kia Sportage je vybavena například hlasovým ovládáním „hovorovým jazykem“, systémy Apple CarPlay i Android Auto (nikoli však bezdrátově), technologiemi pro přinášení informací o dopravě, místních službách, počasí atp.

V aplikaci Kia Connect App pak máte přímo z telefonu přístup k informacím o voze, kde také můžete řadu jeho funkcí ovládat na dálku. Můžete si například naplánovat předem svou trasu, dostávat výstražná upozornění, vyhledat svůj vůz atd. O ozvučení se v kabině stará audiosystém Harman Kardon s 8 reproduktory, externí zesilovač a systém aktivního vytváření zvuku ASD.

Nechybí ani přihrádka pro chytrý telefon, jež lze rychle a bezdrátově nabíjet (výkonem 15 W). Cestující, kteří sedí na zadních sedadlech, pak mají k dispozici USB vstupy s funkcí rychlého nabíjení, jež jsou umístěna na zadní straně předních sedadel. Kia Sportage nabízí oba druhy konektorů USB – tedy A i C, 12V zásuvku a již zmíněné indukční nabíjení (u výbavy TOP a GT Line).

Trochu nelogicky (třeba jde jen o zvyk) je umístěna ruční brzda. Naleznete ji vlevo od volantu, a aby toho nebylo málo, je umístěna „naležato“.

A jak je na tom Kia Sportage s úložným prostorem? Řekl bych, že odkládacích ploch je ve voze dostatečné množství a nabízejí i velkorysý prostor. Vedle voliče automatu je prostor pro dva kelímky či lahve, případně pro další předměty – jelikož je tento prostor spojen dohromady. Vejde se sem tedy hravě i menší kniha, zápisník, diář nebo další telefon či malý tablet. Pokud ho zrovna chcete použít pro nápoje, stačí zmáčknout tlačítka hned u otvoru a vysunou se opěry pro pití. Další větší prostor se skrývá pod středovou loketní opěrkou, která bohužel není posuvná. Ve dveřích jsou pak kapsy pro další nezbytnosti vč. držáků na nápoje – které jsou však umístěny v zadní části, kde je k nim poněkud horší přístup – zejména za jízdy.

Pokud se nemýlím, nezmínil jsem se ještě o sedadlech a prostoru v první a druhé řadě. Sedadla jsou pohodlná, dobře široká vč. bočního vedení. Nejsou ani měkká ani příliš tuhá, prostě tak akorát. Potěší i hlavové opěrky s širokou možností nastavení – s tím jsme měli v několika posledních testech problém i u opravdu povedených sedaček. Zde je vše v pořádku. Na druhou stranu byste v Kii Sportage jen marně hledali možnost pořízení ventilace či prodloužení sedáku, ty v nabídce chybí. Přední sedadla jsou dobře polohovatelná vč. volantu a není problém dosáhnout příjemného a optimálního posedu. Místa je tu také dostatek a to jak nad hlavou, tak i v prostoru kolem nohou. Místo tu neubírá ani středový panel ani výplně dveří. Prostor pro cestující na zadních sedadlech je také optimální, a i vyšší postavy se sem pohodlně vejdou a ještě jim zbyde místo jak před koleny (při předním sedadle nastaveném pro postavu o výšce 180 cm, zbývá vzadu před koleny cca 25 cm), tak i nad hlavou (cca 10-15 cm). Rozhodně tomu dopomohlo celkové zvětšení karoserie i prodloužení rozvoru a to o celých 10 mm.

Co však není úplně ideální, je umístění ISOFIXů, které jsou vsunuty mezi polstrování opěradla a sedáku docela hluboko a je upřímně problém se do nich trefit…dovoluji si říci, že při manipulaci s dětskou autosedačkou by časem mohlo dojít i k poškození polstrování sedadel.

Prostřední zadní sedadlo je bohužel i zde nepohodlné, přestože je vcelku široké a tunel pod nohami je jen mírně zvednutý. Pro cestující v druhé řadě je k dispozici klimatizace, již zmíněné usb konektory typu C – na boku předních sedadel včetně háčku k zavěšení dejme tomu malé tašky či oblečení. Na pověšení větší části oděvu – bundy, kabáty je pak k dispozici integrovaný „věšák“ umístěný na zadní části hlavové opěrky /předních sedadel/.

Ještě dodám, že zadní opěradla sedadel jsou sklopná v poměru 40:20:40. Díky možnosti sklopení prostředního opěráku tak vznikne příjemný prostor pro přepravu lyží atp. Zadní sedadla jsou navíc polohovatelná, a to v příjemném rozsahu.

Přestože Kia nabízí i ambientní osvětlení, jedná se o „pouhé“ nasvícení malé části na středovém panelu a velmi tenké linky před spolujezdcem. Toť vše. Lampičky, které jsou v interiéru k dispozici, také bohužel zrovna nesvítí, dost hřejí a rozhodně si u nich knihu nepřečtete.

Motor – spotřeba – jízdní vlastnosti

Jak jsem se zmínil již výše, Kia Sportage nabízí sice jen šestnáctistovkové motory, zato ale ve dvanácti variantách. Jedná se o novou generaci motorů, které mají jiné vrtání i zdvih a projev je velmi příjemný, zejména, týká-li se kroutícího momentu (270 Nm. od 1500-4500 ot.).

Námi testovaný zážehový 110kW (zrychlení z 0 na 100 km za 9,6 sec., max. rychlost 189 km/h) motor v kombinaci s automatickou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou je vždy nabízen jako mild-hybrid. Při klasické jízdě byste si toho však ani nevšimli, protože nedochází k žádnému brzdění či výraznému zpomalování při uvolnění nohy z plynu. Že máte ve voze mild-hybrid si tak všimnete až v okamžiku, kdy přejde vůz do plachtění s vypnutým motorem /při jízdě bez plynu/. Dynamika motoru je slušná, dobré je i pružné zrychlení. Mimochodem, nám se podařilo při měření dosáhnout 100 km/h již za 9,1 sec. Nicméně rozhodně se nejedná o vůz určený do terénu. Vozu na to chybí nejen světlá výška (17 cm, nájezdový úhel vpředu 17°, vzadu 26°), ale není zde k dispozici ani jízdní mód „offroad“. Pohon 4x4 u Kie Sportage je primárně určen pro jízdu na sněhu, v blátě atp.

Sladění převodovky a motoru je opravdu dobré, převodovka řadí plynule, rychle a předvídatelně. Motor není zbytečně dušen ani přetáčen. Jediný problém s řazením jsme zaznamenali klasicky u parkování nebo při živějších rozjezdech, kdy dvouspojková převodovka se suchými spojkami začíná lehce škubat. Nicméně tento problém mají všechny vozy s tímto druhem převodovky.

Co bych však vyzvednul nebo alespoň pochválil je odlišná charakteristika při jízdě ve sportovním režimu, který však musíte používat s rozmyslem – tedy na okreskách atp. protože například jeho použití ve městě je až nepříjemné díky používání meziplynu a natvrdo volenými nižšími stupni (například při dojezdech na křižovatky), ale to je asi každému jasné, že režim sport nebude do města tím pravým. Překvapil mě a nutno dodat, že mile, režim ECO, který není jako u většiny vozů tím dusivým elementem, který nejen, že neuspoří pohonné hmoty, ale motor ve většině případů velmi nepříjemně podtáčí. Zde je režim ECO velmi dobře nastaven a jezdilo se mi s ním opravdu dobře. Kia navíc nabízí možnost pohonu 4x4 (pro všechny varianty motoru – vyjma základního vznětového motoru). Námi testovaný vůz však měl náhod předních kol.

Naladění podvozku vycházejícího ze základu N3 (sdílený s vozy Santa Fe, Sorento, Tucson) je lehce sportovní. Tlumení nerovností je na velmi dobré úrovni, přestože elektronicky řízené adaptivní tlumiče nabízí jen varianta GT Line. Měl jsem však možnost mít na kratší čas k dispozici i tuto nejvyšší výbavu, ale upřímně řečeno jsem si rozdílu v tlumení nevšimnul. Jízda je velmi komfortní, s nerovnostmi si Sportage vůbec nemusí lámat hlavu a plavně je zpracuje.

Kia zapracovala na náklonech karoserie v zatáčkách, změnila se také její tuhost, což prospělo zejména komfortu jízdy (snížením vibrací, zrychlení odezvy na změny směru). Vylepšená je i odezva řízení, můžete již cítit i zpětnou vazbu a to je fajn. Přestože se jedná o povedený vůz, pár výtek bych ke Kii Sportage přesto měl.

Jakkoli je svezení v Kii pohodlné a příjemné, nevyhnete se rušivému aerodynamickému hluku při jízdě na dálnici (cca 67 dB). Další výtku bych měl ke spotřebě (viz níže) a také k asistentu varování před čelním nárazem, který je na můj vkus přecitlivělý. Co se týče deaktivace asistentů, tak například vedení v jízdních pruzích lze vypnout jednoduše tlačítkem na volantu.

Vůz je velmi dobře využitelný ve městě i mimo něj díky spoustě jízdních asistentů, které vám prostě „ať již chcete nebo ne“ pomáhají.

Co jsem chtěl ještě zmínit je zklamání z nových LED Matrix světlometů. Nejde o ně samotné, svítí opravdu skvěle, nicméně Sportage neumí při jízdě přisvěcovat do zatáček, a tak svítí stále rovně před sebe.

Ještě doplňuji kombinovanou spotřebu uváděnou výrobcem – 6,3 – 6,6 l/100 km. Nám se tuto spotřebu bohužel nepodařilo obhájit, jelikož zejména při jízdě po dálnicích si Sportage vzala mezi 9,0-9,3 l/100 km. Na okreskách se nám ji podařilo udržet kolem 6,5-7 l/100 km, ale ve městě zase spotřeba vzrostla na 8,3-8,8 l/100 km. Námi kombinovaná spotřeba tak vyšla v rozmezí 7,9-8,3 l/100 km. Vůz má k dispozici „pouze“ 54litrovou plastovou nádrž (v předchozí generaci to bylo 65 litrů).

Výbava

Nejlevnější Kia Sportage vychází na 599 980 Kč (po akční slevě 30 000 Kč) ve výbavě Comfort s motorem o výkonu 110 kW/150 k s 6st. manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nejdražší je pak varianta GT Line s motorem 1.6 T-GDI (PHEV) o výkonu 195 kW/265 koní s pohonem 4x4, 6st. automatem za 1 219 980 Kč.

Kia Sportage nabízí 4 výbavové stupně: Comfort, Exclusive, Top a GT Line.

Námi testovaná verze vozu měla výbavu Exclusive (od 719 980 Kč).

Comfort obsahuje například LED světlomety se samočinným zapínáním dálkových světel, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná zrcátka, 17“ litá kola, střešní ližiny, manuální klimatizaci, dálkový centrál, 12“ digitální kokpit, tempomat, zadní parkovací kameru, kožený volant, zadní parkovací senzory či elektrická přední i zadní okna.

Exclusive (navíc oproti Comfort) nabízí – 12,3“ navigaci, samozatmavovací zpětné zrcátko, mlhová světla, dešťový senzor, vyhřívaný volant a přední i zadní sedačky či přední parkovací senzory.

Top (navíc oproti Exclusive) – 12,3“ digitální kokpit, polokožené čalounění, el. sedadlo řidiče i spolujezdce, full LED zadní svítilny, světlomety LED s vykrýváním provozu, zatmavená zadní skla, el. dveře zavazadelníku, 18“ litá kola, bezklíčové ovládání, indukční nabíjení mobilu atd.

GT-Line (navíc oproti Top) – 19“ litá kola, elektronicky nastavitelné tlumiče, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, panoramatický kamerový systém, audiosystém Harman a Kardon, čalounění v kombinaci semiš/kůže.

Stejně jako Hyundai Tucson, i Kia Sportage nabízí zaparkování vozu pouze pomocí stisknutí tlačítka na klíčích, poté co vystoupíte z vozu. Mezi další příplatkovou výbavu pak patří například panoramatické okno (35 tis.Kč), hlídání mrtvého úhlu (30 tis.Kč), kožené čalounění sedaček s ventilací (35 tis.Kč) atd.

Závěr

Kia Sportage udělala velký krok dopředu, nejen po stránce designu, ale i širokou výbavou, zpracováním či jízdními vlastnostmi. Rozmanitý je i výběr motorizací vč. pohonu všech kol. Uvnitř je prostorná, kvalitně zpracovaná a posádce nabízí komfortní odpružení. Přestože zavazadlový prostor není z těch největších, spotřeba by mohla být o fous nižší a v interiéru naleznete spoustu dotykových ploch ovládání, jedná se o poctivý vůz, který lze s klidem doporučit.

Klady

• Obsáhlá základní výbava
• Bohatá nabídka motorizací
• Možnost pohonu 4x4
• Kvalitní zpracování
• 360°pohled z kamery s vysokým rozlišením
• Dobré odpružení
• Pohodlná sedadla vpředu i vzadu
• Dobré jízdní vlastnosti
• Prostorný a ergonomický interiér
• Možnost nastavení tichého módu/hlasových poznámek


Zápory

• Malý zavazadlový prostor (kvůli mild-hybridní baterii)
• Vyšší spotřeba
• Absence automatických dojezdů oken (vzadu)
• Dotykové ovládání klimatizace – multifunkční panel
• Aerodynamický šum při rychlejší jízdě
• Vyšší cena