CUPRA Born – když se chce, tak to jde

Cupra Born je takovým malým důkazem, že i levnější elektromobily dokáží vypadat dobře, a to nejen zvenčí, ale i zevnitř. Koncept pod názvem El-Born byl na ženevském výstavišti představen už v roce 2019 a konečná podoba je téměř totožná. Vůz je postaven na platformě MEB, baterie má uložené v podlaze a elektromotor se nachází v zadní části vozu.

Exteriér

Design Cupry je velmi povedený. Mnozí by mohli podotknout, že se jedná o VW ID.3 s logem Cupry, ale i když to tak na první pohled může vypadat, pravda to není. Cupra se opravdu snažila vůz odlišit a nutno říci, že se ji to povedlo.

Vůz je o 10 cm delší – což je znát už na protáhlejší přední části vozu. Záď je také tvarována odlišně, ale boční části jsou s ID.3 zcela identické.

Zatímco se ID.3 tváří jako roztomilý, zakulacený a milý společník, Cupra působí přesně obráceně. To, co se Cupře podařilo udělat z ID.3 je opravdu překvapující. Na první pohled je zřejmá dravost, propracovanost, styl a smysl pro detail. Nová Cupra Born má sportovní energii, kterou jí prostě nelze upřít. ID.3 je designově mnohem čistší a jednodušší. Kdybych si měl mezi těmito dvěma vozy vybrat, byl by mi rozhodně bližší styl Cupry.

Přední LED Matrixové světlomety jsou spojeny úzkým průduchem, ve kterém se nachází měděný nápis CUPRA. Nárazník je díky nasávacímu otvoru a okolnímu žebrování mohutný a působí sportovním dojmem. Zádi dominují LED svítilny spojené diodovým pásem, který se táhne přes celé víko zavazadelníku. Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání 385 litrů, bohužel však disponuje celkem vysokou nákladovou hranou. Po sklopení zadních opěradel se prostor zvětší podobně jako u ID.3 (výrobce údaj neposkytuje). Díky dvojité podlaze (která je v základní výbavě) kufr nabízí rovnou ložnou plochu, za průvlak na lyže si ale musíte připlatit. Stejně jako u většiny elektromobilů není k dispozici pod přední kapotou žádná úložná schránka, což je škoda.

U nárazníku je pak „malý prostor“, který se hodí k uložení kabelu atp. K vozu při jeho koupi dostanete kabel pro domácí použití s výkonem 2,3 kW a druhý, jež zvládne až 11 kW.

Nepřehlédnutelný je i měděný design, který naleznete na 20“ kolech, na přední masce, ve stejném měděném provedení je samozřejmě i logo a nápisy.

Cupra je k mání v 6 základních barvách (modrá, stříbrná, bílá, tmavě šedá, červená a matně šedá). Námi testovaná Cupra přijela v modrém provedení s měděnými detaily a musím uznat, že ji to opravdu seklo i přes skutečnost, že dávám přednost šedým odstínům (takže za mě vyhrává matná Vapor šedá). K šesti barvám karoserie je v nabídce i šest designů kol od 18“ do 20“.

Interiér

Vnitřek Cupra Born mě přesvědčil zejména svou ergonomií, použitými materiály i zpracováním. Vrchní část palubky nad kapličkou je z nylonového materiálu s prošíváním, zbytek palubky je pak z příjemného měkčeného materiálu.

V interiéru opět nechybí měděné detaily – na volantu, u výdechů klimatizace, v okolí odkládacích prostor či na dekorech dveří. Na palubní desce a volantu jsou pak švy taktéž v barvě mědi. Zatímco u některých elektromobilů je interiér ryze praktický, velmi strohý a mnohdy působí až lacině, Cupra je pravým opakem. Interiér je velmi příjemný, elegantní a cítíte se v něm opravdu velmi dobře. Opět se neubráním porovnání s ID.3, která vzhlíží o třídu až dvě níže.

Kabina je prostorná a vzdušná. Nastupování do vozu je pohodlné, jelikož jsou sedadla (kvůli baterii) ukotvena o něco výše než je standard. Cestující se cítí dobře jak vepředu, tak i vzadu. Když jsem se posadil sám za sebe, ještě mi před koleny zbývalo zhruba 8 cm místa, nárty se mi pod sedačky vešly také pohodlně. S místem nad hlavou (v druhé řadě) je to o trochu horší, ale hlavou jsem se rozhodně stropu nedotýkal, takže vše v pořádku.

Chválu si bezesporu zaslouží skořepinová sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou potažená mikrovláknem DINAMICA – z recyklovaných materiálů, připomínajícím Alcantaru. Pokud byste měli zájem o interiér v kůži, tak ten mít v Bornu nemůžete. Sedadla nabízí dostatečnou oporu těla i stehen a jsou velmi pohodlná.

Kvalitně je zpracovaný i zbytek interiéru, ve kterém nechybí použití měkčených materiálů (tvrdé plasty jsou však na horní části dveří, což je škoda). Příjemná je i semišová opěrka na dveřích nebo větší uprostřed, jež zakrývá středový box. Výrazným prvkem v interiéru je i „kovově vzhlížející dekor“, jež se táhne téměř po celé délce palubní desky nebo středová konzole opět potažená měkčeným nylonem s měděnými prvky (která je k dispozici i ve zvýšeném příplatkovém provedení).

Před řidičem je pak 5“ digitální displej, jež ukazuje pouze základní informace a head-up displej s rozšířenou realitou. Sportovní multifunkční volant sice skvěle padne do rukou, ale problematický přístup k otočnému voliči řazení zůstává stejný jako u ID.3 – tedy za věncem volantu, kde je na něj špatně vidět. Vzhledem ke skutečnosti, že se s ním pracuje opravdu často, jde o jeden z nejvíce „nepovedených“ prvků. Za příplatek by pak měl být k dispozici i „Cupra volant“, který je trochu jiný a například volič jízdních režimů má přímo pod dotykovými ploškami, stejně jako na druhé straně tlačítko pro aktivování režimu E-Boost.

Na volantu jsou pak namísto klasických tlačítek jen dotykové plošky, což je kapitola sama pro sebe, stejně jako jsou dotykové plošky na dveřích pro např. uzamknutí dveří, stahování oken atp.. Přepínání a stahování oken mezi přední a zadní částí vozu nebo nastavování (venkovních) zrcátek je také problematické a zasloužilo by si jiné řešení.

A když už jsme u výčtu záporů, musím zmínit i skutečnost, že Cupra nemá pádla pod volantem. A jelikož volíme režim B celkem často (kvůli rekuperaci) opět jsme na tom nešťastném místě za volantem. Samotný infotainment je taktéž téměř shodný s ID.3, (liší se jen jeho velikost) přestože má lépe poskládané menu. I nadále však není příliš intuitivní a než celý systém naběhne, trvá to proklatě dlouho. Pod infotainmentem se pak nachází opět dotyková lišta pro nastavování hlasitosti či teploty, která není podsvícená, takže po setmění je ovládání téměř nemožné a zároveň nebezpečné (odvádí vaši pozornost).

Po celkem dlouhém seznamu „nepovedených“ míst ve voze je na čase podívat se na něco, co nás potěšilo. Opravdu rychle jsme si zvykli na startování vozu pouhým zařazením rychlosti a bezklíčovým přístupem a pochválit musíme i propojení s chytrými telefony a bezdrátové nabíjení již od základu, ve kterém je také ambientní osvětlení.

Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba

V ceníku Cupry je prozatím jen akumulátor 58 kWh (62 kWh)/výkon 150 kW (204 k – s dojezdem 427 km) za 1 094 900 Kč v základu. Další akumulátor 45 kWh (55 kWh)/ výkon 110 kW (150 k - s dojezdem 349 km)a 77 kWh s prodlouženým dojezdem 548 km a funkcí e-Boost – jež nabízí 20 kW výkonu navíc – by snad měly být k dispozici během dubna 2022.

Dynamika motoru je velmi dobrá, jak už to u plně elektrických vozů bývá. Navíc díky pohonu zadních kol a přenosu síly z elektromotoru na silnici má Cupra ukázkové rozjezdy, kterých jsme se nemohli nabažit. Nejvyšší rychlost Bornu je 160 km/h a stovku zvládne za pěkných 7,3 sekund. Jakmile se na tachometru přehoupne rychlost nad zhruba 120/130 km/h, Born se „unaví“ a rychlost zvyšuje už jen zlehounka. Co nás u Cupra Born potěšilo nejvíce, byly jízdní vlastnosti. Cupra je pohodlná a jízda s ní je klidná, dokud nezabloudíte do center měst s kočičími hlavami a dalšími pro město typickými nerovnostmi. Zde se vůz neubrání jemným vibracím, které procházejí celou karoserií.

Díky malému průměru otáčení je s Cuprou Born radost parkovat, navíc díky progresivnímu řízení, není zapotřebí nekonečně ručkovat po volantu.

Největší problém nastává (stejně jako u ostatních elektromobilů) v zimních měsících. Funkce bateriových článků je citlivá na okolní teplotu a tak se musíte smířit s tím, že v zimních či jarních měsících bude spotřeba energie mnohem vyšší, než je normálně avizována. Pro chemickou reakci, jež vzniká při „vybíjení“ jsou ideální teploty v rozmezí cca 22-30°C. Jakmile teploty klesnou, rapidně se sníží i dojezd. V době testu teploty zdaleka nedosahovaly doporučených hodnot, a tak se i naše spotřeba pohybovala v jiných číslech. O výrobcem udávané spotřebě 15,9 kWh/100 km jsme si mohli nechat leda zdát. Reálně jsme v průměru (při kombinované jízdě) jezdili za 24 kWh/100km. Udávaný dojezd něco málo nad 400 km byl tedy nereálný a podařilo se nám ujet 239 km.

Co se týče dobíjení, je situace taktéž komplikovanější, než je všeobecně medializována. Pokud se rozhodnete využívat veřejné dobíjecí stanice, strávíte u nich nemálo času. Přestože vůz umožňuje nabíjet až 120 kW, v ČR je možné využít ve většině případů jen max. 50 kW. Situace se ještě zhoršuje s počasím, a tak i hypercharger nabízel při nízkých teplotách jen cca 36-40 kW (normálně je schopen 150 kW).

Vůz byl obut do širokých pneu s 20“ koly Aero (v základu jsou 18“ kola) a adaptivním podvozkem DCC, jež umožňuje změnu jízdních režimů včetně úpravy odpružení. Protože se Cupra snažila o vytvoření vozu se „sportovním duchem“, je podvozek snížený o 15 mm na přední nápravě (vzadu pak o 10 mm) a můžete si zvolit sportovnější stabilizaci, která dovolí i lehký smyk zadních kol. Díky nízkému těžišti (bateriím v podlaze) jsou při jízdě náklony karoserie zanedbatelné a řízení je předvídatelné, jasné a přesné. Zvolíte-li si režim Performance, změní se nejen tuhost řízení, ale motor se snaží vydat ze sebe to nejlepší. Při svižnější jízdě je pak silnější i rekuperace, kdykoli sundáte nohu z plynového pedálu. Díky sportovnímu režimu si navíc užijete i výjezdy zatáček pod plynem, prohrábnutí kol na nezpevněném povrchu atp.

Pro model Cupra Born jsou k dispozici také dvacítkové pneumatiky o šíři 235 mm, které vylepšují sportovní jízdu lepší přilnavostí. K dispozici jsou výlučně s adaptivním podvozkem, poté je možné úplně vypnout stabilizační systém.

Výbava

Akumulátor 58 kWh (62 kWh)/výkon 150 kW nabízí výkon max. 204 k, automatickou 1stupňovou převodovku a dojezd na elektřinu 427 km. V této výbavě pak vůz dostal: 18“ kola Aero, vyhřívaný volant CUPRA, 12“ dotykovou obrazovku, skořepinová sedadla, automatickou dvouzónovou klimatizaci Climatronic, ambientní osvětlení interiéru, světelný a dešťový senzor, CUPRA CONNECT (Gen4), hliníkové pedály, full link a uvítací osvětlení CUPRA.Vůz je vybaven systémem, jež byl přímo vytvořen pro CUPRA. Vydává originální zvuk, který upozorňuje chodce (e-Sound).

Závěr

Cupra u mě s Bornem každopádně zabodovala. Opomenu-li neduhy všech elektromobilů v chladném počasí, vůz si zaslouží pozornost. Povedený je nejen jeho design se sportovními prvky, ale zvláště oceňuji interiér, který zůstal praktický i ergonomický a zároveň si automobilka dala záležet na tom, aby se v něm posádka cítila pohodlně. Vnitřek působí hodnotněji díky použitým materiálům a smyslu pro detail. Jízdní vlastnosti lze také vyzdvihnout, výtku bych měl pouze ke zvládání nerovností, kdy se jemně chvěje karoserie (nicméně v porovnání s ID.3 jde o velmi komfortní jízdu). Na své si přijdou i řidiči, kteří upřednostňují sportovnější styl jízdy – zde se však musí počítat s vyšší spotřebou energie. Každopádně by bylo vhodnější si počkat na 77 kWh baterii vč. paketu e-Boost – obojí by mělo být k dispozici během dubna 2022. Vůz má samozřejmě i své slabé stránky – opravdu pomalý a neintuitivní infotainment, absence pádel, nevhodně umístěný volič jízdních režimů či nepodsvícenou lištu pro nastavování teploty atp. ale vzhledem k ceně, jízdním vlastnostem a ostatním kladům bych nad těmi zápory možná přivřel i jedno oko.

Klady

• Povedený design exteriéru i interiéru
• Startování + bezklíčový přístup
• Objem zavazadelníku
• Velmi pohodlná skořepinová sedadla
• Skvělé jízdní vlastnosti
• Snadné parkování
• Sportovní jízda


Zápory

• Absence pádel u volantu
• Špatně umístěný otočný volič jízdních režimů
• Infotainment – pomalý, málo intuitivní
• Zapínání vyhřívání sedadel, ovládání oken
• Dotykové ovládání
• Nepodsvícená lišta pro nastavování teploty/hlasitosti
• Dlouhé dobíjení/malá výdrž (v chladných měsících)