Cadillac SRX 3,6L V6 Sport Luxury, aneb crosscover po americku

Cadillac SRX je luxusní crosscover. V Česku není příliš rozšířen, přesto si ho můžete pořídit a hned se dvěma motory. Se slabším šestiválcem o objemu 3,6 litru, nebo silnějším osmiválcem o objemu 4,6 litru. U prvně jmenovaného lze volit ze dvou úrovní výbav - Elegance nebo Sport Luxury. Ve chudší výbavě je vůz poháněn pouze zadními koly (jinak si dopřejete stálého pohonu všech kol). Při koupi osmiválce není na výběr a musíte se spokojit pouze s vrcholnou výbavou Sport Luxury.

Vybavení vozu zahrnuje pro nás Evropany až zbytečné technické vymoženosti. Pojďme si tedy projít co všechno lze najít v luxusním Cadillacu SRX:

Základní výbava Elegance: nabízí pohon pouze zadních kol, ABS+brzdový asistent, StabiliTrak (systém zvyšující stabilitu), automatické vyrovnávání zadního pérování, posilovač řízení reagující na rychlost, řízení trakce, 5 stupňovou automatickou převodovku s možností řazení řidičem, čelní dvoustupňové airbagy, postranní airbagy pro řidiče a spolujezdce, hlavové zástěny pro cestující vpředu a pro krajní vzadu, čelní airbag spolujezdce s automatickou detekcí, střední opěrky paží vpředu a vzadu, dvouzónová automaticky ovládaná klimatizace, automatické přepínání vnější a vnitřní cirkulace vzduchu, ovládání jízdy, centrální zamykání s programovatelným automatickým zamykáním, dětské bezpečnostní zámky zadních dveří, bezklíčový vstup, elektrické otvírání a zavírání 5.dveří, balíček pamětí pro 2 řidiče včetně 8 cestného elektrického nastavení sedadla řidiče a osobního nastavení venkovních zrcátek, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, druhá řada sedadel s možným dělením 60/40, kožený potah sedadel, vyhřívaná přední sedadla, hudební systém AM/FM s přehrávačem CD a RDS, konektor pro připojení MP3 zařízení, 8 reproduktorový systém Premium Bose, ovládání hudebního systému na volantu a ovládání klimatizace, volant s nastavením sklonu, volant potahovaný kůží, alarm, systém sledování tlaku v pneumatikách, elektricky ovládaná okna včetně rychlootvírání a rychlozavírání, integrovaná anténa, přední mlhová světla, xenonová přední světla HID, přední reflektory s vysokotlakým odstřikovačem, venkovní zpětná zrcátka elektricky stavitelná, sklápěná a vyhřívaná, zadní asistent parkování včetně zobrazení a zvukové signalizace, pneu 235/65 R17 vpředu a 255/60 R17 vzadu, hliníková 17" kola.

Námi testovaná výbava Sport Luxury obsahovala navíc oproti výbavě Elegance: Magnetic Ride Control (plynule měnitelný systém nastavení tlumičů), systém klimatizace vzadu, elektricky stavitelné pedály s pamětí, sedadlo spolujezdce šeřiditelné v 8 směrech, elektricky nastavitelná opěradla předních sedadel vpředu, hudební systém AM/FM s měničem na 6CD ve středním panelu s RDS, volant potahovaný kůží se skutečnými dřevěnými prvky, souprava dřevěných doplňků, zadní odkládací prostor, pneu 235/60 R18 vpředu a 255/55 R18 vzadu, hliníková kola 18" s vysoce lesklou strojovou úpravou.

Příplatková výbava:

Interiér:

Přední sedadla poskytují dostatek prostoru a pohodlí. Jsou kompletně elektronicky seřiditelná. Sedadla však budete proklínat v každé druhé zatáčce stejně jako já. Zcela jim chybí boční vedení (holt v Americe se jezdí zřejmě rovně). Vysoko položený posez za volantem zpříjemňuje elektricky seřiditelný sloupek volantu a elektricky seřiditelný sklon pedálů. Testovaný vůz byl vybaven elektricky seřiditelným sedadlem řidiče v osmi směrech spolu s pamětí pro více řidičů. V paměti se uchovává i nastavení vnějších zpětných zrcátek, což je zajisté příjemné. Všechny ovládací prvky jsou řidiči dobře dostupné. Potěšil mě rozměrný dotykový displej uprostřed středové konzole, který lze využít k poslechu rozhlasové stanice, televizního vysílání, sledování filmu na DVD nebo také k zobrazování navigace. Televizní vysílání funguje pouze v klidovém stavu v poloze "P". Po rozjezdu obraz zmizí, aby neodváděl řidičovu pozornost a je produkován pouze zvuk.

To cestující v druhé řadě sedadel si mohou během jízdy dopřávat vysílání nebo sledovat filmy. K dispozici mají dálkový ovladač spolu s bezdrátovými sluchátky (pro případ kdy řidič nechce být rušen). I zde trojice sedadel poskytuje slušný komfort cestování. Cestující mají k dispozici vlastní okruh klimatizace. I zde nechybí elektrické ovládání boční okének s rychlým otvíráním a stínidlem. Nad druhou i třetí řadou je možné si užívat za příplatek skleněné střechy UltraView, která je taktéž elektricky ovladatelná. To samé platí i o stínidlu.

Třetí výklopná řada sedadel sedadel je vhodná pouze pro děti. Průměrně vzrostlý dospělý člověk na tomto místě bude doslova trpět. Nízko položený sedák nedopřeje nohám příliš komfortu. Obě sedadla v třetí řadě se vyklápějí elektricky z podlahy. SRXko je v tomto rozložení schopné převést pět dospělých a dvě děti. Cítit dobře se nebude pasažér v druhé řadě uprostřed a všichni se budou muset uskromnit v přepravě zavazadel. V sedmimístném uspořádání totiž zbude volných prachmizených 238 litrů.

(+) bohatá a exkluzivní výbava
(+) možnost příplatkové výbavy
(+) provedení interiéru a použité materiály

Motor:

Od šestiválce o objemu 3564 cmm³ bych očekával více. Při prvním pohledu pod kapotu bych nad čtyřiadvacetiventilovým agregátem DOHC smekl. Motor jako z náklaďáku musí přece tento koráb pořádně rozhýbat. V reálu tomu však tak není. Ani papírové hodnoty tomu nenasvědčují. Výkon 258 dostavující se při 6500 otáčkách vypadá slibně, ale točivý moment 339 Nm při 2700 otáčkách má v současné době leckterý vznětový dvoulitrový diesel. Přesto s tímto motorem nebudete brzdou provozu. Model SRX se na stovku rozjede za 8,1 sekundy (v praxi o celou vteřinu pomaleji) a dosáhne 201 km/h (raději neověřováno). Z motoru nebudou mít radost ani ekologové. Ten dokáže vyprodukovat na každý kilometr 332 gramů C0², což je více než dva průměrné vozy střední třídy. Palivová nádrž s objemem 76 litrů má ve voze své opodstatnění. Výrobce udává průměrnou kombinovanou spotřebu 14 litrů, mimo město 11 litrů a po městě 19,1. V praxi během týdenního testu činila průměrná spotřeba 15,1 litru Naturalu. A to není málo.

(-) zvuk motor /připomíná křik rozzuřeného brontosaura v Jurském parku/
(-) spotřeba
(-) nedostatečný výkon a točivý moment ve spojení s automatickou převodovkou

Jízdní vlastnosti:

Cadillac SRX navozuje dokonalý pocit bezpečnosti. Ostatně za to jako u všech velkých SUVéček může rozměrná přední kapota a vysoko umístěný posez s dobrým výhledem. A proč vlastně začínám netradičně bezpečností? Protože při prvním větším brzdění se zrovna bezpečně cítit nebudete. Zkrotit dvě duny těžký tank dá brzdám pořádnou práci. Za celou dobu jezdění jsem zhruba třikrát brzdil i očima. Naštěstí vždy to dopadlo dobře. Zhruba ze stokilometrové rychlosti SRXko zastaví oproti běžným vozům o celé své dvě délky dále. A to je příliš. Každopádně je nutné s delší brzdnou délkou počítat i v městském provozu.

Jízda v běžných podmínkách je s SRXem pohodlná, houpavá a plavná. Prostě si můžete plným douškem vychutnávat pohodu cestování. Na zadních sedadlech si pasažéři mohou na DVD vychutnávat nejnovější filmovou pecku nebo se dívat na televizní programy. To vše platí o klidném proplouvání krajinou nebo po městě. Pokud řidič šlápne na plyn začnou se dít věci nevídané. Automatická převodovka podřadí znatelným škubnutím. Z pod kapoty se začne linout ohlušující hluk připomínající řev dinosaura či jiného monstra z Jurského parku. Kdo by stejně jaké já očekával od šestiválce zatlačení do sedadel bude zklamán. Celou věčnost budete čekat na dostavení požadovaného výkonu. Navíc se ho ani nedočkáte. Vůz začne plynule zrychlovat, avšak nikterak závratně. Pohled na tachometr sice ukazuje vyšší rychlost, než kterou dokážete subjektivně vnímat ale to je tak vše. V zatáčkách budete vystaveny neustálému vyrovnávání bočního přetížení, jelikož rozměrná sedadla neposkytují dostatečnou oporu v bočním vedení.

Cadillac SRX není ani dálničním expresem. Při povolené stotřicítce je stabilní a jízda po hladkém povrchu maximálně příjemná. Budete-li chtít jet o něco rychleji, připravte se, že s přibývající rychlostí ubývá stabilita. SRXko začne plout a vlnit se.

(-) poddimenzované brzdy
(-) ztráta trakce na mokré vozovce a nedotáčivost díky těžké přídi a použitým pneu
(-) přenos hluku od výmolů
(-) neposednost na zvlněném povrchu

Závěr:

Cadillac SRX je zajisté velkým zpestřením v třídě luxusních Crossoverů kam patří. SRX je vhodný pro těžké invidualisty, kteří mají rádi americký styl žití. SRX je jako dělaný pro klidnou jízdu a pohodlné přesuny z bodu A do bodu B. Co majitel ušetří na zajímavé pořizovací ceně, to vydá za palivo. Pro běžného konzumního řidiče navíc reálně smýšlejícího nemá tento vůz v garáži co dělat. Ostatně pokud někdo touží po pořádné "americe" sáhne s velkou pravděpodobností po SRXku s osmiválcem.