Škoda 100 S - rady a zkušenosti majitele

Značka:	Škoda
Model:	Ostatní
Typ:	100 S
Bližší označení:	předposlední výrobní série, el. ostřikovač, přední kotoučové brzdy, snížený počet mazacích míst na nápravě, vícestupňový cyklovač, menší kladka čerpadla - lepší chlazení
Karoserie:	limuzína
Objem motoru:	990
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1976
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0,2 km
Najeto km nyní:	250 000 km
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	26 let, potom jsem ho bez problému prodal
Průměrná spotřeba:	7,24 l/100km po celou dobu používání, jezdil jsem i s přívěsným vozíkem po Vysočině
Poruchy:	Považuji ho za velmi spolehlivý vůz, při jízdě ve sněhu na horách nepřekonatelný.
Předchozí vozidlo:

Podmínkou spolehlivého provozu je pravidelná údržba: baterie, ventily, odtrh, předstih a vše kolem, spojka s ložiskem, karburátor, brzdy, výměna oleje po 6 tisících km. Dále potom kontrola a včasná výměna hadic přívodu benzinu, promazávání svislých čepů, těsnost hadic chlazení a topení, převodka řízení - vůle a olej, kontrola výfuku. Samozřejmě vůz vyžadoval rozebrat a ošetřit karoserii a spodek vozu (i zevnitř), pak mi po podlaha a prahy vydržely celých 26 let... V servisu jsem byl jen v době záruky na předepsaných prohlídkách, následně po ujetí 150 000 km jsem nechal preventivně udělat opravu horního polomotoru. Jinak jsem servis nepotřeboval.
Při koupi ojetiny Škoda 100 S bych zkontroloval stav podlahy zevnitř pod koberečky (koroze), v podlaze jsou vpředu pod nohama zalepené prolisy tvaru V (při máčení karoserie při výrobě tudy vytékala barva), kolem nichž často podlaha koroduje, prostor baterie díky kyselým výparům bývá též zkorodován. Další místa, která rychleji podléhají korozi, jsou přední blatníky nad koly (zejména spoje se skeletem). Problematické místo je i zadní podběh - styk s prahem. Pokud jsou zalepeny odtokové otvory na spodní straně prahů, jsou téměř stoprocentně zkorodované zevnitř. Doporučuji proklepat podběhy a prahy např. držadlem šroubováku. Možná, že se někde proboříte. Vnitřní prahy lze prohlédnout zevnitř vozu po odklopení koberečků. Další zkorodovaná místa bývají spodní krycí plech nádrže, vlastní nádrž a prostor přední nápravy. Dobré je otevřít kufr a zkontrolovat, zda-li již nekoroduje (přední čelo, celé dno a všechny hrany a spoje plechů). Důležité je, aby do kufru neteklo za jízdy kolem těsnění - musí být bezvadné a na dně kufru nesmí být zbytky vody. Při té příležitosti bych zkontroloval funkci stěračů, případně ostřikovač, brzdový válec, nádobku brzd. kapaliny a hadice. Důležitý je stav předních světel a "hrnců", ve kterých jsou světla uložena. Průchodkou kolem kabelů nesmí zatékat. Určitě bych chtěl vidět stav pod nerezovými rámečky - zde musí jít uvolnit zasklená parabola, otočit a případně vyměnit žárovka - velmi kritické místo, které bývá ve špatném stavu... V motorovém prostoru stojí za zkontrolování veškeré hadice, dále zda-li těsní čerpadlo, chladič (stopy po vytékající kapalině). Důležitý je stav brzdových trubiček na podvozku, trubiček pro přívod benzinu včetně hadiček z tlusté gumy (propouštění benzinu může způsobit požár v motorovém prostoru - benzin + rozpálený výfuk). Výfuk starší 3 let bývá zkorodován - jednak vnitřní přepážky, ale i vlastní tubus, zaústění trubek a trubky samotné. Vlastní držák výfuku a podlážky pod motorem často podléhaji korozi, rovněž držáky zástěrek.
V podstatě je nejdůležitější, aby nebyl zkorodován skelet karoserie.

Klady	Zápory
vynikající na sněhu	již dlouho vyběhlý typ
šikovnější řidič si téměř vše opraví sám	koroze karosérie
spolehlivost při pravidelné údržbě	větší spotřeba oleje, častější výměna výfuku
relativně levné ND, jsou až na vyjímky k sehnání (není přední kapota, díly na brzdy, mění se celek)	vyžaduje pravidelnou údržbu
	slabší brzdy a topení

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	3