Opel Vectra C GTS
Recenze uživatelů
Miro Moncol (35) - Poprad
|
23.04.2007
další 3 fotky
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Opel Vectra C | foto: Miro Moncol
Před nedávnem se s Vámi náš čtenář podělil o své zkušenosti se sedadem Opel Vectra C. Nyní využívá sportovnější hatchback GTS ze stejné modelové řady. Opakují se jeho kladné zážitky?
Psal jsem už o mém předchozím autě: taky Opel Vectra C, stejný motor, jenom to byl sedan. Sám jsem na něm udělal 180 tisíc km a byl jsem naprosto spokojen. Verzi GTS jsme do firmy koupili se společníkem po mé naprosté spokojenosti se sedanem. Společník je mladší, a tak chtěl "imidžovejší" verzi GTS. Xenony, vyhřívaní sedadel, automatická klima, nádherná černá matalíza - autíčko bylo nádherné! Bylo na objednávku, avšak i tak jsme dostali velice pěknou slevu (150 tisíc). No nekupte to.
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Nejříve bych asi zmínil rozdíly mezi sedanem a GTS (hatchbackem). Jde v podstatě o úplně stejná auta. Na první pohled. Podvozek GTS je totiž o dost jiný. Tvrdší pružiny i tlumiče dělají z GTS úplně jiné auto. Při sedanu jsem psal o perfektním komfortu jízdy, o tichounkém motoru. GTS byla tak prkenná, že jsme to chtěli zprvu reklamovat. Při každé nerovnosti pecka do zad! A buchot. A hluk zezadu od nápravy - sedan tohle perfektně tlumil!
Motor byl také o dost hlučnější. Na dálnici nebo na okreskách však GTS excelovala. Při sedanu jsem přesne vědel, kolik jedu - podle náklonu. GTS klidně válela i dvě stě a nevědel jsem o tom. Byl to velikánský rozdíl!
Další překvapení je ESP. Sedan nedovolil žádný smyk, zasahoval okamžitě. Navíc se ESP v sedanu nedá vypnout - zkoušel jsem to přes pojistky, našel jsem 2, vybral je - a ESP fungovalo dál! U GTS se dá ESP vypnout. Ale moc bych to neradil. Už při běžném smyku dovolí ESP vybočení zádě, zasahuje až když už smyk řádně cítíte. Když ESP deaktivujete, je Vectra dost nebezpečné auto. Tvrdý podvozek dlouho drží, ale pak jde auto přes kola rychle ven! Podvozek GTS navíc začne smýkat až při dost vysokých rychlostech, když už toho moc neuděláte - a nic si nenamlouvejte - když to ve 150-ce přijde, budete jen čučet a modlit se, když to stihnete.
Když přesadnete do sedanu, nejprve si uvědomíte, že sedíte o dost níže než ve 'sportovní' GTS, všimnete si méně hezkého interiéru (detaily). Řazení je úplně blátivé vůči GTS. Pak si uvědomíte to ticho za jízdy a pak vás vyděsí náklon v zákrutách. Nic se neděje - auto drží, jenom informuje, že za chvíli nebude. Podle mne je to bezpečnější než při GTS. S tou však dokážete být v zákrutách rychlejší. A o dost!
Auto máme 3 roky a byly to tedy dosti strastiplné léta! Měsíc po koupi jsme reklamovali úbytky chladicí kapaliny - 0,5 l na 700 km! Auto bylo za první rok v servisu kvůli téhle závadě snad 5x. Měnili všechno (hadice, čerpadlo, utesňoval se chladič), dokonce i kovové tesnění pod hlavou. Pak jsme to vzdali - kolega jezdil strašně málo. 3x šlo auto do nouzového režimu - pokaždé bylo 'vadné' jenom slabé tesnění na hadici od turba - založila se hadice, dala silnejší eska páska a jelo se dál.
Pak jsem prodal svého sedana (společník koupil 5er 530i) a já vzal jeho GTS. Dolévání chladíci směsi každých 700 km mě přestalo bavit - dal jsem auto do servisu. Nezjistili nic, vrátili mi auto s tím, abych se projel a přišel po 1 000 km. 200 km nato odešlo turbo! 53 tisíc Sk! Zaplatil jsem to a trval na dořešení úniku chladičky. Verdikt: vadný blok motoru! Po 3,5 letech! Opel odmítnul vyměnit motor, prý jsme jezdili 11 měsíců a nic jsme nereklamovali. Argument, že jsme udělali jenom 10 tis km a že nás servisáci odmítali řešit vůbec nezabral! Auto nutně k práci potřebuji - zaplatil jsem motor - 140 tisíc Sk! Teď jsem na něm udělal 2 500 km a modlím se, aby to vydrželo. Auto je ještě na leasing, nedá se ani prodat bez strašné ztráty - proto ten nový motor. 6. dubna jsem reklamoval boucháni ze zadní nápravy - horní hliníková ramena: cca 10 tisíc Sk! Tlumiče (zadní) se měnily při 50 tisících km.
Takže verdikt? Můj sedan byl moc povedený kus, 180 tisíc km relativně "v pohodě", tahle GTS se shodným motorem je neštěstí. Navíc na nádherné černé metalíze je milion škrábancú, potlučenin. Koupil bych si ještě opla? Já fakt nevím. Je to 1:1.
| Značka: | Opel |
| Model: | Vectra |
| Typ: | C |
| Bližší označení: | GTS |
| Karoserie: | limuzína, sedan, hatchback |
| Obsah motoru: | 2,2 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2003 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 80 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 3 |
| Průměrná spotřeba: | 7,5 |
| Poruchy: | únik chladicí kapaliny |
| Předchozí vozidlo: | Opel Vectra |
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Nejříve bych asi zmínil rozdíly mezi sedanem a GTS (hatchbackem). Jde v podstatě o úplně stejná auta. Na první pohled. Podvozek GTS je totiž o dost jiný. Tvrdší pružiny i tlumiče dělají z GTS úplně jiné auto. Při sedanu jsem psal o perfektním komfortu jízdy, o tichounkém motoru. GTS byla tak prkenná, že jsme to chtěli zprvu reklamovat. Při každé nerovnosti pecka do zad! A buchot. A hluk zezadu od nápravy - sedan tohle perfektně tlumil!
Motor byl také o dost hlučnější. Na dálnici nebo na okreskách však GTS excelovala. Při sedanu jsem přesne vědel, kolik jedu - podle náklonu. GTS klidně válela i dvě stě a nevědel jsem o tom. Byl to velikánský rozdíl!
Další překvapení je ESP. Sedan nedovolil žádný smyk, zasahoval okamžitě. Navíc se ESP v sedanu nedá vypnout - zkoušel jsem to přes pojistky, našel jsem 2, vybral je - a ESP fungovalo dál! U GTS se dá ESP vypnout. Ale moc bych to neradil. Už při běžném smyku dovolí ESP vybočení zádě, zasahuje až když už smyk řádně cítíte. Když ESP deaktivujete, je Vectra dost nebezpečné auto. Tvrdý podvozek dlouho drží, ale pak jde auto přes kola rychle ven! Podvozek GTS navíc začne smýkat až při dost vysokých rychlostech, když už toho moc neuděláte - a nic si nenamlouvejte - když to ve 150-ce přijde, budete jen čučet a modlit se, když to stihnete.
Když přesadnete do sedanu, nejprve si uvědomíte, že sedíte o dost níže než ve 'sportovní' GTS, všimnete si méně hezkého interiéru (detaily). Řazení je úplně blátivé vůči GTS. Pak si uvědomíte to ticho za jízdy a pak vás vyděsí náklon v zákrutách. Nic se neděje - auto drží, jenom informuje, že za chvíli nebude. Podle mne je to bezpečnější než při GTS. S tou však dokážete být v zákrutách rychlejší. A o dost!
Auto máme 3 roky a byly to tedy dosti strastiplné léta! Měsíc po koupi jsme reklamovali úbytky chladicí kapaliny - 0,5 l na 700 km! Auto bylo za první rok v servisu kvůli téhle závadě snad 5x. Měnili všechno (hadice, čerpadlo, utesňoval se chladič), dokonce i kovové tesnění pod hlavou. Pak jsme to vzdali - kolega jezdil strašně málo. 3x šlo auto do nouzového režimu - pokaždé bylo 'vadné' jenom slabé tesnění na hadici od turba - založila se hadice, dala silnejší eska páska a jelo se dál.
Pak jsem prodal svého sedana (společník koupil 5er 530i) a já vzal jeho GTS. Dolévání chladíci směsi každých 700 km mě přestalo bavit - dal jsem auto do servisu. Nezjistili nic, vrátili mi auto s tím, abych se projel a přišel po 1 000 km. 200 km nato odešlo turbo! 53 tisíc Sk! Zaplatil jsem to a trval na dořešení úniku chladičky. Verdikt: vadný blok motoru! Po 3,5 letech! Opel odmítnul vyměnit motor, prý jsme jezdili 11 měsíců a nic jsme nereklamovali. Argument, že jsme udělali jenom 10 tis km a že nás servisáci odmítali řešit vůbec nezabral! Auto nutně k práci potřebuji - zaplatil jsem motor - 140 tisíc Sk! Teď jsem na něm udělal 2 500 km a modlím se, aby to vydrželo. Auto je ještě na leasing, nedá se ani prodat bez strašné ztráty - proto ten nový motor. 6. dubna jsem reklamoval boucháni ze zadní nápravy - horní hliníková ramena: cca 10 tisíc Sk! Tlumiče (zadní) se měnily při 50 tisících km.
Takže verdikt? Můj sedan byl moc povedený kus, 180 tisíc km relativně "v pohodě", tahle GTS se shodným motorem je neštěstí. Navíc na nádherné černé metalíze je milion škrábancú, potlučenin. Koupil bych si ještě opla? Já fakt nevím. Je to 1:1.
| Klady | Zápory |
| sportovní podvozek | sportovní podvozek |
| ESP | hluk zezadu - hatchback |
| 6x airbag | slabé xenony |
| design | místo vzadu |
| Spolehlivost | 5 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 4 |
| Dostupnost náhradních dílů | 4 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne
Hodnocení
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
4
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
4
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.29
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Hodnocení článku
Hodnoceno: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
zigi, 24.04.2007 06:15
Ty chybo, zajímalo by mě, kde si sebral v Vectře 200PS diesel, když nejsilnější jednotka 1.9CDTI má 150PS a 3.0CDTI má 184PS, jsi asi trošku mimo,ne?Jestli teda mluvíme o sériovém voze...
anonym, 24.04.2007 08:17
No chybo prave ze se nejedna o serii mufik.martin, 24.04.2007 09:29
Jsi blby kwitecko, ci co? Ja se tu nebavim s nulama, ale s celebritou, Tomem Cruisem! Ten by mohl rozumet autum tak dobre, jako ja. Vepř, 24.04.2007 16:30
Tak se mrkni na www adresu na zadním nárazníku a bude ti to jasný. Žeby skrytá reklama? 
Moncol, 03.05.2007 11:01
autor: no...zavodnikem ty chyby nebudou - jako prase (rychle a po omezovac) jsem jezdil prave se sedanem, ktery jsem prodal se 180 tis km a nemel jsem s nim problemy....tohle auto jezdil spolecnik, ktery je o moc umirnenejsi, protoze v minulosti uz osklive boural...takze o 100% mene namahany motor a presto ty problemy....co se tyce spojeni "jezdit jako prase" - jestli to znamena rychle na dalnici, rychle po zakrutach, tak ano...ale vim co to je 100% servis auta, pravidelne kontroly oleje, chlazeni turba...kdo z vas kontroluje olej jednou mesicne? kazde 2 tydny zmeri tlak v pneumatikach? dela geometrii 2x za rok? ja ano - jezdim rychle, ale jen proto, ze mam auto ve 100% stavu....co samozrejme nezarucuje, ze se nic nemuze stat - uznavam...
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naše téma
Jeep nebo GAZ: Připomeňte si Top 10 nejznámějších aut druhé světové války
naše téma
Mávátka místo blinkrů, startování pedálem. 250 kilometrů v 76 let staré Škodě
poradna
Ford Puma: koupit čtyřletý kus s litrovým tříválcem?
naše téma
Test Fiatu 600 v elektrické verzi: italskou atmosféru umí navodit parádně
naše téma
Jak se ve Slaném zrodila nejstarší česká továrna na motocykly Orion
naše téma
I hybridní Toyotu lze přestavět na LPG. Vyzkoušeli jsme ji a známe pro i proti