Vybíráme spolehlivé městské auto pro mladou rodinu

DOTAZ: Dobrý den přeji všem. Potřebovali by jsme s manželkou poradit, jaké auto si máme koupit. Jezdíme hlavně já, manželka a naše 2 roční děti a kočárek pro 2 děti, což je celkem prostorný....

Vím, že potřebujeme benzín, jezdíme hlavně po městě Brno. Lékař, obchody, rodina a 2x za měsíc jezdíme 100 km za rodinou další... Za rok najezdíme max 15 000. Moje vyhlídka na nový vůz je Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Škoda Roomster, Peugeot Rift long, Ford max (S,C) Citroen Picasso (Xara, grand)....

Problém je, že máme na auto max 150 000 a budeme vycinkaní. Čili tak 120 000 Kč a zbytek na prvotní opravy. Moc Vám děkuji za rady, typy zkušenosti.... PS: Byli jsme v AAA a tam nám silně doporučovali Renault Clio 1.2 TCe, po přečtení a zkoumání jsem rád, že nejsem zbrklý. Zdraví, Jiří D.



ODPOVĚĎ: Dobrý den Jirko,

U Fiatu Doblóprvní generace je problém ve velmi malém výběru benzínových kousků. Vás navíc omezuje i rozpočet, takže nedosáhnete na povedenější druhou generaci.


V případě Berlinga II bych hledal motor 1,6 16V do roku 2010 (mívají už ale velké nájezdy), motor VTi bych volil raději až od 4/2011 a s doloženou servisní historií, ve které budou doloženy intervaly výměny olejů i případná výměna rozvodů. Motoru THP bych se určitě vyhnul.



V případě Škody Roomster bych doporučil zážehovou čtrnáctistovku. Motor 1,4 16V/63 kW (od 2006) dostal v Roomsteru upravené sání a má díky tomu i vyšší točivý moment.

S tímto motorem ale doporučuji hledat jen vozy po faceliftu (2010), kdy byly jednotky upraveny na emisní normu Euro 5. Takové motory už tolik netrpí zvýšenou spotřebou motorového oleje.

Majitelé jen musí pamatovat na včasnou výměnu rozvodového řemene (po 120 tis. km nebo 10 letech), se kterou je dobré zároveň vyměnit i vodní pumpu. 1,4 16V má stejně jako větší šestnáctistovka litinový blok s hliníkovou hlavou a rozvodem DOHC. V inzerci narazíte i na 1,2 TSI 63 kW, ten ale pro městský provoz moc nedoporučuji. To se pak v motoru usazuje karbon a navíc se při takové jízdě brzy vytahá rozvodový řetěz.


Od poloviny roku 2011 byl ale nahrazen jiným, který už bez problémů vydrží i nižší otáčky. Jinak motor netrpí závažnějšími problémy, důležitý je ale jeho nešizený servis. Motorový olej měňte po 15 tisících kilometrech.



U Fordu C-Max bych hledal základní benzínový motor 1,6 16V o výkonu 74/77 kW. Šestnáctistovka je osvědčeným motorem Zetecem-SE, na kterém se podílela Yamaha. Jedna-šestka si s C-Maxem překvapivě dobře poradí za předpokladu, že řidič nečeká žádné dynamické zázraky a vůz není plně obsazen. Základní motor je v mých očích v C-Maxu vhodný pro nepříliš náročné řidiče, na druhou stranu potěší spolehlivostí.


Pár dalších tipů na závěr: mrkněte třeba na Suzuki SX-4 1,6 VVT, Toyota Corolla Verso 1,8 VVT-i, Toyota Avensis 1,8 VVT-i, nebo Mazda 5 1,8i (85kW), popř. 2.0i (107kW).

Oproti konkurentům má Mazda 5 výhodu v praktických posuvných dveřích. Interiér neoplývá nejkvalitnějšími materiály, ale má bezchybnou kvalitu zpracování a zajímavý design. Variabilita je také na vysoké úrovni.