Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Koupit starší Suzuki Swift s dieselem?
František Mašek
-
11. 10. 2019
Poradna
Náš čtenář by rád koupil malé a úsporné auto. Nejvíce se mu zamlouvá pětiletý Swift s dieselovým motorem 1,3 DDiS. Jde o dobré rozhodnutí? Poradíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, zvažuji koupi Suzuki Swift 1,3 diesel ročník 2014 za necelých 190 tisíc korun. Auto má najeto jen necelých 70 tisíc korun. Co na tento motor říkáte? Bude úsporný? Děkuji Miloš.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Miloši, já osobně bych koupil starší Swift pouze s benzínovým motorem. Proč? Oproti dieselu není spotřeba spolehlivých zážehových motorů (1,2 VVT, nebo 1,6 VVT) o moc větší, jsou ale konstrukčně výrazně jednodušší. Dieselový čtyřválec DDiS o výkonu 55 kW není sice také žádným průšvihem a určitě Vám bude dlouho spolehlivě sloužit, jenže tak jako jiné diesely je náchylnější na jízdní režim, pravidelné výměny oleje nebo kvalitu nafty. Případné opravy budou dražší a smažou vám rozdíl, který jste ušetřil na spotřebě. A diesel je také v malém Swiftu výrazně hlučnější než benzínový motor. To jsou tedy důvody, pro které bych tento motor při výběru Swiftu vyřadil.
Určitě tedy mohu doporučit benzínové alternativy. 1,2 VVT má výkon 69 kW. Jde o spolehlivý motor, který se do Swiftu montoval od roku 2010. Jednotka má proměnné časování ventilů, takže i bez turbodmychadla je hezky pružná a navíc je osazena bezproblémovým rozvodovým řetězem, který nebude třeba měnit. Do města jde o naprosto dostačující motorizaci. A pak tu máme silnější 1,6 VVT. Agregát s proměnnou délkou sacího potrubí a variabilním časováním ventilů ze sebe hněte poctivých 100 kW až v závratných 6 900 otáčkách, přičemž maximum točivého momentu (160 Nm) je k mání ve 4 400 otáčkách. Oproti dvanáctistovce má tento motor šest rychlostních stupňů. Na trhu ojetin se však tato motorizace příliš nevyskytuje.
Určitě tedy mohu doporučit benzínové alternativy. 1,2 VVT má výkon 69 kW. Jde o spolehlivý motor, který se do Swiftu montoval od roku 2010. Jednotka má proměnné časování ventilů, takže i bez turbodmychadla je hezky pružná a navíc je osazena bezproblémovým rozvodovým řetězem, který nebude třeba měnit. Do města jde o naprosto dostačující motorizaci. A pak tu máme silnější 1,6 VVT. Agregát s proměnnou délkou sacího potrubí a variabilním časováním ventilů ze sebe hněte poctivých 100 kW až v závratných 6 900 otáčkách, přičemž maximum točivého momentu (160 Nm) je k mání ve 4 400 otáčkách. Oproti dvanáctistovce má tento motor šest rychlostních stupňů. Na trhu ojetin se však tato motorizace příliš nevyskytuje.