Fabia nebo ceed? Vybíráme dieselového držáka

DOTAZ: Dobrý deň, dovoľujem si Vás týmto požiadať o radu pri výbere pri kúpe jazdeného vozidla. Moja aktuálna okta (1.9 tdi 66kw) už začína dosluhovať, avšak len vďaka korózii podliehajúcej karosérii. Preto pomaly premýšľam nad jej nástupcom. Do výberu som na základe pragmatickej volby zahrnul nasledovné vozidlá. Fabia (prvý model) s motorizáciou 1.9 tdi 74 kw, Fabia (II) s motorizáciou 1.9 tdi 77kw a s vyššou cenovkou Kia Ceed (II) s motorom 1.6 CRDI (tuším 85kw). Je mi jasné, že spájam "nespojiteľné" v podobe fabii, resp. ceedu, a takisto cenovky tých vozidiel sa budú zásadne líšiť. Avšak oba modely Fabie by boli pre mňa dostatočné s modelom Ceed uvažujem len pri značnom priplatení si. Avšak to auto sa mi dosť páči a otázkou je, či tá vyššia investícia dáva zmysel, bo obe Fabie by mi postačovali. Moja otázka je, či sa uspokojiť so starším modelom alebo je zmysluplnejšie siahnuť po novšej verzii aj s prihliadnutím na spoľahlivosť motorov. Viem, že 74kw motor trápia vyvaklané vstrekovače, ale je to podľa mňa opraviteľná vec. Naopak 77kw dízel ma veľmi hrubý prejav, a aj po zahriatí mi nie je po chuti jeho zvukový prejav. Môj nájazd je niečo v rozmedzí 13-20 000 km/ročne... auto je používané na dovolenkové, hobby ale aj pracovné výjazdy, takže auto je klasický "sluha" :-) Za rady, či odporúčania veľmi pekne ďakujem, Robo Bohunický.


ODPOVĚĎ: Dobrý den Robo, všichni vaši kandidáti jsou na tom se spolehlivostí dobře, řekl bych až nadprůměrně. Jak píšete, jde o nesrovnatelná auta, hlavně co se týká bezpečnosti a pocitu z jízdy, bude nejlepší volbou KIA Ceed. Ta je ale zároveň nejdražší. Při finálním výběru tak bude hodně záležet jak na Vašem rozpočtu, tak i na konkrétním technickém stavu vyhlédnutého kousku.


Škoda Fabia I 1,9 TDI 74 kW - ve své době šlo o nejdražší možnou Fabii. Během devíti let (1999-2008) se jich prodalo přes 128 tisíc kusů. Motor je i po letech spolehlivý, hledejte ideálně verze s označením AXR případně ATD, které jsou bez filtru pevných částic. Všechny verze ale mají EGR ventil, který je třeba preventivně měnit, aby se zamezilo zakarbonování sání. Aktuálně máme na tipcars v nabídce přes tři desítky fabií s touto motorizací, ceny začínají od cca 30 tis. Kč až po 100 tis. Kč. Zajímavé jsou nájezdy, většina ojetin má na tachometru přes 200 tis. km, rekordmanem je kousek z roku 2001, s kterým majitelé najeli už 432 tis. km!


Škoda Fabia II 1,9 TDI 77 kW - na TipCars.com jich najdete aktuálně asi třicítku (kombi o cca 1/3 méně). Jejich ceny začínají od cca 70 tisíc korun (kousky s nájezdy 200-300 tis. km), ale narazíte i na auta s nájezdy kolem 100 tis. km s cenovkou cca 130 tis. Kč. Osmiventilový čtyřválec 1,9 TDI je léty prověřený a jak už jsem psal v minulosti, hledejte vždy verzi bez filtru pevných částic. Právě FAP je jediným důvodem, proč auto nekoupit. Naštěstí se vyskytuje jen v novějších verzích tohoto motoru. Kombík se začal prodávat až od začátku roku 2008. Za mne tedy palec nahoru. A proč se rozhodnout pro Fabii II generace? Má dobrou ochranu proti korozi a velký výběr ojetin. Motor má rozvody poháněné řemenem, čas na jejich výměnu nastává po 150 tis. km, případně po deseti letech.


Kia Ceed II s motorem 1,6 CRDi měla do roku 2015 výkon 94 kW, po něm pak rovných 100 kW. Tento motor osobně doporučuji mnohem více než slabší dieselovou čtrnáctistovku. Nemá dvouhmotový setrvačník, jede tiše, je pružný a prozatím příkladně spolehlivý. Zrychlení na stovku zvládá za 10,9 s. Výrobce předepisuje měnit olej po 30 tis. km, osobně doporučuji interval výměny zkrátit klidně i na dvacet. A pokud se vám nezdá řazení převodovky, i v ní vyměňte převodový olej. Jinak Ceed druhé generace s dieselovými motory netrpí žádnými fatálními závadami a nepostihuje jej zatím ani koroze. Proto se při nákupu ojetiny řiďte obecnými pravidly, zkontrolujte historii vozu a aktuální technický stav konkrétního kousku.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.