Dacia Duster II – který benzínový motor vybrat pro starší kousek?

Ahoj, chci se poptat na rozdíly mezi motory 1,6 sce a 1,2 tce pro duster. Chci něco za cenu kolem 300000,- a vyjíždí mi tam oba benzínové motory. Díky, Radek

Dobrý den Radku, máte pravdu, že za cenu kolem 300 tisíc korun dnes můžete pořídit Dacii Duster druhé generace s oběma Vámi zmíněnými motory. Možností ale máte ještě více a já je teď vezmu hezky popořadě.

Motor 1,2 TCe (H5F) o výkonu 92 kW se do Dusteru II prodával jen první rok, tedy mají jej pod kapotou vozy vyrobené v roce 2018. Objevil se ale už i v první generaci Dusteru a v této souvislosti jsme se o něm zde v poradně zmiňovali – bohužel to nebyla pochvalná hodnocení. Tento celohliníkový přímovstřikový motor s variabilním časováním ventilů pochází z aliance Renault-Nissan. Jednotka trpí ve všech výkonových verzích po zahřátí zvýšenou spotřebou oleje nebo naopak ředěním motorového oleje palivem při krátkých jízdách, kdy je studený. Je tedy nutné hlavně pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a častěji jej měnit, ideálně co 10 tis. km. Speciálně ve verzi Euro 6 mu nesvědčí krátké popojížďky (hlavně v zimě v mrazech), protože motor produkuje jen velmi málo odpadního tepla a zahřeje se až po delší době, nebo také nemusí v zimě provozní teploty dosáhnout vůbec.

Atmosférický motor 1,6 SCe o výkonu 84 kW je v Dusteru II základní benzínovou jednotkou. Je určitě spolehlivější než 1,2 TCe, ale ani zdaleka nejede tak dobře, a navíc je hlučnější. Nevýhodou je také častější zastoupení jen prvních výbavových stupňů, jinými slovy s tímto motorem je Duster málokdy tak dobře vybaven, jako se silnějšími motorizacemi. Tento motor můžete mít se čtyřkolkou (aktivní lamelová spojka) a ve spojení s manuálním šestikvaltem, případně pak jen s pohonem předních kol ve spojení s delším manuálním pětikvaltem. Osobně bych tento motor doporučil jen klidnějším řidičům, kteří budou s Dusterem jezdit kratší trasy.

Je tu ale ještě jedna možnost, kterou jste ve svém dotazu nezmínil. Tou je motor 1,3 TCe, na který dnes už v autobazarech také narazíte. Ceny zde taktéž startují kolem hranice 300 tisíc korun. Přeplňovaná třináctistovka (hojně používaná v Renaultech a Mercedesech) se zatím zdá být povedeným motorem. K pohonu rozvodů používá rozvodový řetěz, má vždy filtr pevných částic a chlazené výfukové svody – což znamená lepší výkon topení v zimě. Co hned nepoznáte, ale oceníte to později, je fakt, že třináctistovka už díky chlazení výfukových svodů netrpí srážením benzínu na stěnách válců a tím ředěním motorového oleje palivem. Motor má tedy mnohem lepší předpoklady vydržet sloužit déle než výše zmíněná 1,2 TCe, zároveň však jede výrazně lépe než základní motorizace 1,6 SCe.